Lockheed C-130 Hercules Heavy Transport

DESKRIPSI:

Pengembangan C-130 Hercules dimulai pada awal 1950an, dan pesawat transportasi populer ini terus diproduksi dalam jumlah yang besar setengah abad kemudian. Airframe C-130J dan L-100 baru berlanjut untuk mulai beroperasi baik untuk operator militer maupun sipil. Trend-nya menunjukkan bahwa tidak ada tanda penurunan produksi minimal untuk beberapa tahun ke depan.

Setelah Berlin Airlift dan Korean War, AU AS sadar akan kebutuhan pesawat transport baru dengan ruang kargo yang lebih besar, mesin turboprop untuk performa yang lebih baik dan kemampuan operasional pada medan yang kasar. Dibuatlah C-130 dengan sayap yang dipasang tinggi di badan pesawat untuk memaksimalkan besar ruang kargo dan ramp yang beroperasi secara hidrolis di belakang badan pesawat.

Model awal C-130A sangat populer dengan pilot dan mampu membuat performa luar biasa sehingga kemudian diadaptasikan dengan banyak fungsi lain. Banyak model selanjutnya dirubah menjadi pesawat meriam AC-130 yang dilengkapi dengan meriam berkaliber besar dan lapis baja. Aplikasi lain adalah mengubahnya menjadi pesawat SAR, pesawat pengisi bahan bakar, pesawat peringatan awal dan pesawat angkut khusus.

Lebih dari 2000 C-130 telah dibuat dalam banyak varian. Produksi saat ini difokuskan pada model terbaru C-130J.

HISTORY:
First Flight: (YC-130A) 13 August 1954; (C-130A) 7 April 1955; (C-130E) 25 August 1961
Service Entry: (C-130A) December 1956; (C-130B) May 1959; (C-130E) August 1962; (EC-130E) 1986; (MC-130E) 1966; (C-130H) June 1974; (AC-130H) 1972; (EC-130H) June 1974; (MC-130H) June 1991; (WC-130H) 1964; (C-130J) February 1999; (HC-130P/N) 1964; (MC-130P) 1986; (AC-130U) 1995

CREW:
(C-130E/H) five: pilot, co-pilot, navigator, flight engineer, loadmaster
(EC-130E) 16: pilot, co-pilot, navigator, mission control chief, flight engineer, loadmaster, five electronic communications systems operators, five electronic communications systems operators
(MC-130E) nine: pilot, co-pilot, two navigators, electronic warfare officer; flight engineer, radio operator, two loadmasters
(EC-130H) 13: pilot, co-pilot, navigator, flight engineer, electronic warfare officer, mission crew supervisor, four crypto logic linguists, high band operator, acquisition operator, airborne maintenance technician
(MC-130H) seven: pilot, co-pilot, navigator, electronic warfare officer; flight engineer, two loadmasters
(WC-130H) six: pilot, co-pilot, navigator, flight engineer, aerial reconnaissance weather officer, dropsonde system operator
(C-130J) three: pilot, co-pilot, loadmaster
(EC-130J) 10: pilot, co-pilot, navigator, mission control chief, loadmaster, five electronic communications systems operators
(HC-130P/N) 10: pilot, co-pilot, navigator, flight engineer, airborne communications specialist, two loadmasters, three pararescuemen
(MC-130P) eight: pilot, co-pilot, right navigator, left navigator, flight engineer, communications systems operator, two loadmasters
(AC-130U) 13: pilot, co-pilot, navigator, fire control officer, electronic warfare office, flight engineer, TV operator, infrared detection set operator, loadmaster, four aerial gunners

PASSENGERS: 92 troops, 64 paratroops, or 74 stretchers

ESTIMATED COST:
(C-130E) $11.9 million [1998$]
(C-130H) $30.1 million [1998$]
(EC-130E) $70 million [2004$]
(MC-130E) $75 million [2001$]
(AC-130H) $132.4 million [2001$]
(EC-130H) $30.1 million [2003$]
(MC-130H) $155 million [2001$]
(WC-130H) $13 million [1960$]
(C-130J) $48.5 million [1998$]
(EC-130J) $90 million [2004$]
(HC-130P/N) $18.4 million [1998$]
(MC-130P) $75 million [2001$]
(AC-130U) $190 million [2001$]

AIRFOIL SECTIONS:
Wing Root: NACA 64A318
Wing Tip: NACA 64A412

DIMENSIONS:
Length: 97.75 ft (29.79 m)
Wingspan: 132.58 ft (40.41 m)
Height: 38.25 ft (11.66 m)
Wing Area: 1,745 ft2 (162.12 m2)
Canard Area: not applicable

WEIGHTS:
Empty: 75,745 lb (34,430 kg)
Normal Takeoff: 155,000 lb (70,455 kg)
Max Takeoff: 175,000 lb (79,380 kg)
Fuel Capacity: internal: 44,240 lb (20,108 kg); external: 18,160 lb (8,255 kg)
Max Payload: 42,580 lb (19,355 kg)

PROPULSION:
Powerplant: four Allison T56-A-15 turboprops (plus jet-assisted takeoff capability)
Thrust: 18,032 shp (13,448 kW)

PERFORMANCE:
Max Level Speed: at altitude: 385 mph (620 km/h); at sea level: unknown
cruise speed: 345 mph (555 km/h)
Initial Climb Rate: 1,900 ft (579 m) / min
Service Ceiling: 33,000 ft (10,060 m)
Range: typical: 2,160 nm (4,000 km); ferry: 4,270 nm (7,900 km)
g-Limits: unknown

ARMAMENT:
Gun: (normal) none; (AC-130U) one 105-mm howitzer, one Bofors 40-mm gun, one GAU-12/U 25-mm six-barrel gun (3,000 rds)
Stations: 2 hardpoints
Air-to-Air Missile: none
Air-to-Surface Missile: none
Bomb: GBU-43 Massive Ordnance Air Blast, BLU-82 Daisy Cutter
Other: none

KNOWN VARIANTS:
YC-130A: Prototype; 2 built
C-130A: First production model with Allison T56-A-1A engines; 204 built
AC-130A: C-130A models converted to gunships for use in Vietnam
C-130A-II: C-130A models modified for electronic reconnaissance
DC-130A or GC-130A: C-130A models converted to launch and control drone aircraft
JC-130A: C-130A models modified to track and retrieve missiles tested over the Atlantic test range
NC-130A: Test aircraft
RC-130A: C-130A models modified for photo-reconnaissance
TC-130A: Prototype crew training aircraft converted from C-130A
C-130B: Extended-range version with increased fuel capacity and gross weight as well as improved engines; 132 built
C-130B-II or RC-130B: C-130B models converted to electronic reconnaissance role
HC-130B: US Coast Guard search-and-rescue model; 12 built
JC-130B: C-130B models modified for aerial recovery of spy satellite data capsules
KC-130B: C-130B models modified as in-flight refueling tankers; 2 converted
VC-130B: JC-130B temporarily used as a staff transport
WC-130B: Weather reconnaissance model based on the C-130B
C-130D: Arctic/Antarctic model equipped with skis
C-130E: Extended-range version with increased fuel capacity and improved engines; 389 built
AC-130E: C-130E models modified for aerial gunship role
C-130E-II or EC-130E: Airborne command and control model based on the C-130E; at least 9 converted
DC-130E: C-130E models converted to launch and control drone aircraft
EC-130E: C-130E models rebuilt for command and control mission
HC-130E: C-130E models converted for search-and-rescue duty
JC-130E: Test aircraft
MC-130E Combat Talon: HC-130E models modified for clandestine special forces missions
MC-130E-C: Subariant of the MC-130E equipped with Fulton STAR equipment
MC-130E-S: Subvariant of the MC-130E equipped for signals intelligence missions
MC-130E-Y: Subvariant of the MC-130E
NC-130E: Test aircraft
WC-130E: C-130E models converted for weather reconnaissance
C-130F or GV-1U: US Navy transport similar to the C-130B
KC-130F or GV-1: US Marines in-flight refueling tanker
LC-130F or UV-1L: US Navy ski-equipped transport for Antarctic use; 4 built
C-130G: US Navy transport similar to the C-130E; 4 built
EC-130G: C-130G aircraft converted as VLF communications relay platforms; 4 converted
C-130H: New build aircraft with more powerful engines and a strengthened airframe
C-130H (CT): Former MC-130E aircraft rebuilt with new engines and avionics
C-130H-MP or PC-130H: Maritime patrol and search-and-rescue model based on the C-130H
C-130H (S): C-130H model built with the lengthened fuselage of the L-100-30
AC-130H Spectre: AC-130E gunship models rebuilt with new engines and in-flight refueling capability
DC-130H: C-130H aircraft converted for drone launch and control duty
EC-130H Compass Call: Former EC-130E aircraft rebuilt with new engines and used for communications jamming as well as other electronic warfare duties
HC-130H: SAR and recovery model with re-entry tracking radar system
HC-130H(N): New-build version of the HC-130 search-and-rescue model equipped with improved avionics
JHC-130H: HC-130H models modified to recover spy satellite data capsules; 2 converted
KC-130H: In-flight refueling tanker exported to US allies
LC-130H: US Air Force ski-equipped version of the C-130H; 4 built
MC-130H Combat Talon II: Replacement for the MC-130E with a new radar, FLIR system, defensive countermeasures, and a low-altitude delivery system
VC-130H: HC-130H models converted into VIP transports; 2 converted
WC-130H: HC-130H models modified to conduct weather reconnaissance; 15 converted
C-130J: Improved new build model with uprated engines and new avionics, can carry up to 92 troops, 64 paratroops, 74 litters, five cargo pallets, or 16 container delivery system bundles
C-130J-30: Long-range stretched C-130J equipped with Enhanced Cargo Handling System, can carry up to 128 troops, 92 paratroops, 97 litters, seven cargo pallets, or 24 container delivery system bundles
EC-130J Commando Solo: Variant of the C-130J used by the US Air Force to make broadcasts in radio, television, and military communications bands
HC-130J: Variant of the C-130J used by the US Coast Guard for long-range surveillance maritime patrol missions
KC-130J: New in-flight refueling transport for US Marines with 21% higher speed and 40% greater range than older KC-130F/R models, equipped with improved refueling system, night vision system and other upgraded avionics
C-130K or Hercules C.1: British Royal Air Force model
C-130K or Hercules C.3: British Royal Air Force model with a lengthened fuselage
HC-130N: Search-and rescue model; 15 built
HC-130P: Search-and rescue model equipped to refuel rescue helicopters
MC-130P Combat Shadow: Special operations version of the HC-130N/P
EC-130Q: Advanced version of the EC-130G based on the C-130H
KC-130R: US Marines refueling tanker similar to the KC-130H
LC-130R: US Navy ski-equipped version with improvements over the LC-130H; 6 built
RC-130S: JC-130A aircraft equipped with high-intensity lights for night SAR missions; 2 converted
KC-130T: US Marines Corps Reserves refueling tanker similar to the KC-130R but with updated avionics
KC-130T-30H: Tanker with the lengthened fuselage of the C-130H(S) allowing increased fuel capacity
AC-130U Spooky: US Air Force special forces aerial gunship based on the MC-130H, equipped with a new 25-mm Gatling gun and upgraded electronics; 13 built
EC-130V or C-130 AEW: US Coast Guard HC-130H aircraft converted to carry a new radar mounted above the fuselage for use against drug smuggling
L-100: Civil version of the C-130
HTTB: Lockheed test aircraft intended for short takeoff/landing research, equipped with advanced flight controls, new avionics, enlarged flaps, strengthened landing gear, and other improvements

KNOWN COMBAT RECORD:
Vietnam War (USAF, USN, USMC, 1965-1972)
Iran - Operation Eagle Claw (USAF [C-130, KC-130], 1980)
Grenada - Operation Urgent Fury (USAF [C-130, AC-130, EC-130, MC-130], 1983)
Panama - Operation Just Cause (USAF [C-130, AC-130], 1989)
Iraq - Operation Desert Storm (USAF, USMC [C-130, AC-130, KC-130], 1991)
Bosnia - Operation Deliberate Force (USAF [EC-130E/H, AC-130H, MC/HC-130P], Italy [C-130], Spain [KC-130], 1995)
Kosovo - Operation Allied Force (USAF [AC-130H], 1999)
Afghanistan - Operation Enduring Freedom (USAF, USMC [C-130, AC-130U, EC-130, KC-130], 2001-present)
Iraq - Operation Iraqi Freedom (USAF, USMC [C-130, AC-130U, EC-130, KC-130], 2003-present)

KNOWN OPERATORS:
Algeria, Al Quwwat al Jawwawiya al Jaza'eriya (Algerian Air Force)
Argentina, Fuerza Aérea Argentina (Argentine Air Force)
Australia (Royal Australian Air Force)
Belgium, Belgishe Luchtmacht/Force Aérienne Belge (Belgian Air Force)
Bolivia, Fuerza Aérea Boliviana (Bolivian Air Force)
Brazil, Força Aérea Brasileira (Brazilian Air Force)
Cameroon, l'Armee de l'Air du Cameroun (Cameroon Air Force)
Canada (Canadian Armed Forces, Air Command)
Chad, Force Aérienne Tchadienne (Chad Air Force)
Chile, Fuerza Aérea de Chile (Chilean Air Force)
Colombia, Fuerza Aérea Colombiana (Columbian Air Force)
Denmark, Kongelige Danske Flyvevåbnet (Royal Danish Air Force)
Ecuador, Fuerza Aérea Equatoriana (Ecuadorian Air Force)
Egypt, Al Quwwat al Jawwiya il Misriya (Egyptian Air Force)
France, Armée de l'Air (French Air Force)
Gabon, Armée de l'Air Gabonaise (Gabon Air Force)
Greece, Elliniki Polimiki Aeroporia (Hellenic Air Force)
Honduras, Fuerza Aérea Hondureña (Honduran Air Force)
India, Bharatiya Vayu Sena (Indian Air Force)
Indonesia, Tentara Nasional Indonesia - Angkatan Udara (Indonesian Air Force)
Iran (Imperial Iranian Air Force)
Iran (Islamic Republic of Iran Air Force)
Iraq, Al Quwwat Al Jawwiya al Iraqiya (Iraqi Air Force)
Israel, Tsvah Haganah le Israel - Heyl Ha'Avir (Israeli Defence Force - Air Force)
Italy, Aeronautica Militare Italiana (Italian Air Force)
Japan, Nihon Koku-Jieitai (Japan Air Self Defence Force)
Jordan, Al Quwwat al-Jawwiya al-Malakiya al-Urduniya (Royal Jordanian Air Force)
Kuwait, al-Quwwat al-Jawwiya al-Kuwaitiya (Kuwaiti Air Force)
Libya, Al Quwwat al Jawwiya al Jamahiriya al Arabia al Libyya (Libyan Air Force)
Malaysia, Tentera Udara Diraja Malaysia (Royal Malaysian Air Force)
Mexico, Fuerza Aérea Mexicana (Mexican Air Force)
Morocco, Al Quwwat al Jawiyya al Malakiya Marakishiya (Royal Moroccan Air Force)
Netherlands, Koninklijke Luchmacht (Royal Netherlands Air Force)
New Zealand (Royal New Zealand Air Force)
Nigeria (Nigerian Air Force)
Norway, Kongelige Norske Luftforsvaret (Royal Norwegian Air Force)
Oman, Al Quwwat al-Jawwiya al-Sultanat Oman (Royal Oman Air Force)
Pakistan, Pakistan Fiza'ya (Pakistani Air Force)
Peru, Fuerza Aérea del Perú (Peruvian Air Force)
Philippines, Hukbong Himpapawid ng Pilipinas (Philippine Air Force)
Portugal, Força Aérea Portuguesa (Portuguese Air Force)
Saudi Arabia, Al Quwwat al Jawwiya al Malakiya as Sa'udiya (Royal Saudi Air Force)
Singapore (Republic of Singapore Air Force)
South Africa, Suid-Afrikaanse Lugmag (South African Air Force)
South Korea, Han-guk Kong Goon (Republic of Korea Air Force)
Spain, Ejército del Aire Española (Spanish Air Force)
Sudan, Silakh al Jawwiya As'Sudaniya (Sudanese Air Force)
Sweden, Svenska Flygvapnet (Swedish Air Force)
Taiwan, Chung-Kuo Kung Chuan (Republic of China Air Force)
Thailand, Kongtap Agard Thai (Royal Thai Air Force)
Tunisia, Al Quwwat al-Jawwiya al-Jamahiriyah At'Tunisia (Republic of Tunisia Air Force)
Turkey, Türk Hava Kuvvetleri (Turkish Air Force)
United Arab Emirates (United Arab Emirates Air Force)
United Kingdom (Royal Air Force)
United States (US Air Force)
United States (US Coast Guard)
United States (US Marine Corps)
United States (US Navy)
Uruguay, Fuerza Aérea Uruguaya (Uruguayan Air Force)
Venezuela, Fuerza Aérea Venezolana (Venezuelan Air Force)
Yemen (Unified Yemen Air Force)
Zaire, Force Aérienne Zairoise (Zaire Air Force)

Diposting sebelumnya pada 29 Juni 2008 di www.bluefame.com

Lockheed SR-71 Blackbird Strategic Reconnaissance

DESKRIPSI:

Sr-71 yang luar biasa secara resmi masih merupakan pesawat bertenaga jet tercepat di dunia, bahkan setelah 40 tahun dari penerbangan pertamanya. Desain Blackbird dimulai pada akhir tahun 1950an sebagai interseptor altitude-tinggi dengan kecepatan 3 Mach dan platform penyerangan. Setelah CIA sadar bahwa pesawat ini jauh lebih baik jika dipakai untuk peran pengintaian dari pada pertempuran, maka konsep dirubah pada 1958, dengan mengurangi vunerabilitas pesawat dan meningkatkan kecepatan hingga lebih dari 3 Mach dan ketinggian maksimal yang dicapai hingga 85.000 kaki (25.930 m). Akan tetapi, performa seperti itu membutuhkan lompatan yang besar dalam desain dan metode konstruksinya. Titanium pun dipakai pada airframe agar mampu bertahan pada suhu yang sangat tinggi pada kecepatan luar biasa. Kesulitan juga dialami pada pengembangan mesin dan sistem hidrolis untuk dapat beroperasi pada kecepatan tinggi tersebut, sehingga diperlukan bahan khusus. Kebutuhan untuk penerbangan jarak jauh juga mengharuskan prinsip aerodinamis tingkat tinggi termasuk penggunaan sebuah sayap delta yang "highly-swept" dengan "chamber" didepannya untuk mengurangi "induced drag". Sebagai tambahan, SR-71 dilengkapi dengan teknik stealth terbaru yang didesain untuk meminimalisasi detektabilitas oleh radar. Beberapa metode stealth yang digunakan termasuk hidung yang ditajamkan, "canted vertical tails" dan cat yang didesain untuk menghamburkan gelombang radar.

Model pertama yang dibuat A-12 sebanyak 15 yang didesain baik untuk misi pengintaian maupun penyerangan. Pesawat satu-tempat duduk ini dikirim ke CIA pada awal 1962, tetapi satu di antaranya dimodifikasi menjadi dua-tempat duduk dan dua lagi dijadikan dua-tempat duduk untuk untuk peluncuran "drone" tanpa awak D-21. Pesawat-pesawat model awal ini mampu membawa pod berisi bom nuklir 1-megaton atau drone D-21 yang dilengkapi dengan kamera, sensor inframerah dan peralatan lain. 3 pesawat 2-tempat-duduk baru juga dibuat sebagai interseptor kecepatan-tinggi YF-12A, tetapi secara primer pesawat ini dibangun untuk riset NASA. Pesawat A-12 diterbangkan oleh AU AS atas nama CIA sampai model terbaru ditemukan, SR-71, model yang didekasikan untuk misi pengintaian yang beroperasi penuh pada 1968. SR-71 mempunyai airframe yang telah dikembangkan, kapasitas bahan bakar yang ditingkatkan, dan performa aerodinamis yang lebih baik tetapi ruang persenjataan dikurangi jika dibandingkan model sebelumnya. SR-71 dilengkapi dengan kemampuan pengisian bahan bakar di udara untuk menangani masalah desain yang konsumsi bahan bakar-nya tinggi dan untuk memperjauh jarak jangkau.

Walaupun banyak kemampuan SR-71 tidak diketahui, saat ini dipercaya bahwa pesawat dapat membawa nuklir 1-megaton atau kamera canggih, sensor dan peralatan pengintaian. SR-71 mampu melakukan survey sampai 80.000 mil persegi (207.000 km persegi) per jam.

Produksi pesawat ini dipercaya mencapai 31 pesawat termasuk 29 model pengintai SR-71A, dua trainer SR-71B dan trainer SR-71C yang dibuat ulang dari YF-12. Walaupun pesawat ini mempunyai kemampuan pengintaian yang sangat berharga selama Perang Dingin, pesawat ini sangat mahal biaya perawatan dan operasionalnya. Bertambahnya biaya perawatan dan pengurangan budget, membuat AU AS menghentikan penggunaan pesawat ini pada 1990. 3 pesawat yang dipensiunkan ini disimpan di Lockheed's Palmdale, yang jika diperukan dapat diaktifkan kembali. Sementara 3 pesawat lain masih dioperasikan oleh NASA untuk riset kecepatan tinggi.

Akan tetapi, banyak orang menganggap bahwa SR-71 masih digunakan pada Gulf War tahun 1991. Opini ini membuat kongres memerintahkan beberapa pesawat ini dioperasika kembali pada 1994. Karena pesawat-pesawat yang disimpan rusak, maka NASA meminjamkan ketiga pesawatnya (2 model satu-tempat duduk dan 1 model 2-tempat duduk) ke AU. Pesawat yang mempunyai satu-tempat-duduk diperbarui oleh Lockheed antara 1995 dan 1996 dan diupgrade dengan penambahan Advanced Synthetic Aperture Radar System (ASARS), sebuah kamera Itek yang mempunyai cakupan penuh horizon, dan dua kamera resolusi-tinggi. Sebagai tambahan, pesawat dilengkapi dengan sebuah link data untuk mentransmit gambar radar secara real time. Akan tetapi akhirnya tika pesawat ini dipensiunkan kembali pada 1998 oleh AU. Ketiga pesawat ini masih dipakai secara terbatas oleh NASA sampai 2001 yang akhirnya benar-benar dipensiunkan. Dari 50 A-12s, YF-12s, dan SR-71s yang dibuat, 20 diantaranya hancur dalam berbagai kecelakaan. Sebagian besar pesawat yang masih ada didonasikan ke museum di seluruh AS.


HISTORY:
First Flight: (A-12) 26 April 1962; (SR-71A) 22 December 1964
Service Entry: (A-12) November 1965; (SR-71) January 1966
Retirement: (A-12) 8 May 1968; (SR-71) 18 January 1990, 3 December 1998

CREW: (A-12) 1 pilot; (M-21) 1 pilot and 1 drone launch control officer; (YF-12) 1 pilot and 1 weapons systems officer; (SR-71) 1 pilot and 1 reconnaissance systems officer

ESTIMATED COST: $34 million [1966$]

DIMENSIONS:
Length: (A-12) 102.25 ft (31.19 m); (M-21) 102.25 ft (31.19 m); (YF-12) 101.67 ft (30.02 m); (SR-71) 107.42 ft (32.74 m)
Wingspan: (A-12) 55.58 ft (16.96 m); (M-21) 55.58 ft (16.96 m); (YF-12) 55.58 ft (16.96 m); (SR-71) 55.58 ft (16.96 m)
Height: (A-12) 18.50 ft (5.64 m); (M-21) 18.50 ft (5.64 m); (YF-12) 18.50 ft (5.64 m); (SR-71) 18.50 ft (5.64 m)
Wing Area: (SR-71) 1,800 ft2 (167.22 m2)
Canard Area: not applicable

WEIGHTS:
Empty: (SR-71) 60,000 lb (27,215 kg)
Normal Takeoff: unknown
Max Takeoff: (A-12) 117,000 lb (53,070 kg); (YF-12) 124,000 lb (56,245 kg); (SR-71) 170,000 lb (77,110 kg)
Fuel Capacity: internal: 80,000 lb (36,290 kg); external: not applicable;
Max Payload: unknown

PROPULSION:
Powerplant: (A-12) two Pratt & Whitney J-58 afterburning turbo-ramjets; (M-21) two Pratt & Whitney J-58 afterburning turbo-ramjets; (YF-12) two Pratt & Whitney J-58 afterburning turbo-ramjets; (SR-71) two Pratt & Whitney JT11D-20B afterburning turbo-ramjets
Thrust: (A-12) 60,000 lb (267 kN); (M-21) 80,000 lb (356 kN); (YF-12) 63,000 lb (280 kN); (SR-71) 65,000 lb (289 kN)

PERFORMANCE:
Max Level Speed: at altitude: 2,275 mph (3,660 km/h) at 80,000 ft (24,385 m), Mach 3.35 [world record]; at sea level: unknown
Initial Climb Rate: unknown
Service Ceiling: 85,500 ft (26,060 m) [world record]
Range: 2,590 nm (4,800 km)
Endurance: 1 hr 30 min
g-Limits: unknown

ARMAMENT:
Gun: none
Stations: 1 external hardpoint
Air-to-Air Missile: none
Air-to-Surface Missile: none
Bomb: nuclear bombs
Other: cameras, IR sensors, radar, other recon sensors; (M-21) D-21 drone

KNOWN VARIANTS:
Oxcart: Classified designation given to the A-12 project by the CIA
Senior Crown: Classified designation given to the SR-71 project
A-11 Archangel: Lockheed's internal designation for its proposal to meet the CIA's high-speed reconnaissance aircraft requirement
A-12: Original design concept for a high speed bomber/interceptor, but built as a single-seat recon/strike platform, based on the A-11 design but with improvements to lower the radar cross section; 13 built (5 lost)
M-21: Originally intended as A-12 airframes but modified during construction with a second seat for an officer to operate the D-21 drone, the new designation refers to the aircraft's role as a mothership (M-21) to launch the daughter (D-21) and increase reconnaissance range; 2 built (1 lost)
YF-12A: Initially designed as an interceptor prototype equipped with a Hughes AN/ASG-18 pulse-Doppler radar in the nose and tandem weapons bays for AIM-47 air-to-air missiles, later used by NASA as Mach 3 research aircraft; 3 built (2 lost)
F-12B: Proposed production model of the YF-12A to serve as a USAF high-speed interceptor; cancelled
YF-12C: A-12 airframe modified with increased fuel capacity and other refinements to test many of the improvements incorporated into the SR-71; 1 converted
RB-12: A proposed reconnaissance bomber variant that reached the mockup stage before being cancelled
RS-12: Proposed strike model
B-12 or B-71: Proposed dedicated bomber variants
RS-71A: Original designation for the dedicated reconnaissance model
SR-71A: Definitive reconnaissance model with aerodynamic refinements, improved airframe, greater range, and fitted with advanced surveillance equipment; 29 built (11 lost)
SR-71B: Two-seat trainer with a separate raised cockpit for an instructor pilot; 2 built (1 lost)
SR-71C: Two-seat trainer rebuilt from a YF-12A structural test model and incorporating parts from other crashed airframes, built to replace one of the SR-71B trainers that was lost, later used by NASA; 1 converted

KNOWN COMBAT RECORD: overflights of world hotspots

KNOWN OPERATORS:
United States (Central Intelligence Agency)
United States (US Air Force)
United States (NASA)

Untuk melihat gambar skema lain, silakan klik:
http://www.sr-71.org/blackbird/diagrams/

Sebelumnya diposting pada 4 Juni 2008 di www.bluefame.com

Lockheed U-2 Dragon Lady Tactical Reconnaissance

DESKRIPSI

Pesawat Pengintai U-2 awalnya dikembangkan oleh divisi "Skunkworks" Lockheed secara rahasia. Pesawat baru revolusioner ini diharapkan sebagai pesawat pengintai high-altitude untuk Central Intelligence Agency (CIA) dan AU AS. Lambang "U", biasanya digunakan untuk pesawat dengan kegunaan yang tidak membahayakan (innocuous utility aircraft), digunakan sebagai bagian dari sebuah kampanye untuk menjaga pesawat sebagai misteri dari "prying eyes".

Dengan tujuan untuk menyembunyikan tujuan sebenarnya dari U-2, skuadron operasional pertama secara resmi disebut dengan sebuah unit "Weather Reconnaissance" yang dioperasikan oleh NASA. Dua skuadron pertama berbasis di Jepang, Jerman atau Inggris, dari sini pesawat terbang untuk berbagai misi di Uni Soviet, Cina, Vietnam, dan Timur Tengah. U-2 juga membuktikan keberadaan misil nuklir pada 1962 di Kuba yang menyebabkan "Cuban Missile Crisis".

Dunia tidak mengetahui tentang U-2 hingga 1 Mei 1960 ketika sebuah U-2 yang diterbangkan oleh Francis Gary Powers tertembak di Uni Soviet. Walaupun sang pilot akhirnya dapat kembali melalui pertukaran dengan mata-mata Soviet yang tertangkap, U-2 tidak pernah memasuki wilayah udara Uni Soviet lagi.

Keausan pesawat ternyata terlalu tinggi sehingga sangat sulit terbang dan contoh lain tertembak di China dan Cuba. Untuk memecahkan masalah ini, sebuah model baru, U-2R diproduksi pada tahun 1968. Versi terbaru pesawat ini adalah U-2S. Pada awalnya didesain sebagai TR-1, U-2S adalah sebuah U-2R yang diupdate dengan membawa "Synthetic-Aperture Radar" canggih yang mampu untuk menscan sejauh 35 mil ke dalam wilayah musuh, sementara pesawat masih berada di wilayah udara internasional. TR-1, U-2R, dan U-2S dapat dibedakan dari varian u-2 yang lebih tua dari pod avionic yang dipasang di bawah kedua sayapnya. U-2S masih beroperasi hingga sekarang dan sangat berguna pada konflik Irak dan Afganistan….

HISTORY:
First Flight: (U-2A) 1 August 1955; (TR-1A/U-2S) August 1981
Service Entry: (U-2A) June 1957; (U-2S) October 1994

CREW: 1 pilot

ESTIMATED COST: unknown

AIRFOIL SECTIONS:
Wing Root: NACA 64A409
Wing Tip: NACA 64A406

DIMENSIONS:
Length: (U-2C) 49.95 ft (15.24 m); (U-2S) 63.00 ft (19.2 m)
Wingspan: (U-2C) 80.00 ft (24.38 m); (U-2S) 103.00 ft (31.39 m)
Height: 14.98 ft (4.57 m)
Wing Area: (U-2C) 565 ft2 (52.49 m2); (U-2S) 1,000 ft2 (92.9 m2)
Canard Area: not applicable

WEIGHTS:
Empty: (U-2C) 11,700 lb (5,305 kg); (U-2R) 19,000 lb (8,620 kg); (U-2S) 17,800 lb (8,075 kg)
Normal Takeoff: unknown
Max Takeoff: (U-2C) 17,270 lb (7,833 kg); (U-2S) 40,000 lb (18,144 kg)
Fuel Capacity: internal: unknown; external: unknown
Max Payload: unknown

PROPULSION:
Powerplant: (U-2C) one Pratt & Whitney J75-13 turbojet; (U-2R/TR-1A) one Pratt & Whitney J75-13B turbojet; (U-2S) one General Electric F-118-101 turbofan
Thrust:(U-2R) 17,000 lb (75.6 kN); (U-2S) 19,000 lb (84.5 kN)

PERFORMANCE:
Max Level Speed: at altitude: 530 mph (850 km/h) [U-2C], 495 mph (795 km/h) [U-2S]; at sea level: unknown
cruise speed: 375 mph (690 km/h) [U-2R]
Initial Climb Rate: unknown
Service Ceiling: (U-2C) 85,000 ft (25,930 m); (U-2S) 90,000 ft (27,430 m)
Range: (U-2C/R) 2,610 nm (4,830 km); (U-2S) 3,800 nm (7,050 km)
Endurance: (U-2R) 12 hr; (U-2S) 15 hr
g-Limits: +2.5

ARMAMENT:
Gun: none
Stations: (U-2C) one internal bay; (U-2S) one internal bay and two underwing pods
Air-to-Air Missile: none
Air-to-Surface Missile: none
Bomb: none
Other: cameras, IR sensors, other recon sensors

KNOWN VARIANTS:
U-2A: First production one-seat reconnaissance model; 48 built
U-2B: Two-seat trainer; 5 built
U-2C: Improved one-seat reconnaissance model with a new engine and modified engine inlets
U-2D: Two-seat trainer
U-2CT: Two-seat trainer rebuilt from U-2D airframes but with the training pilot seated at a higher level; at least 6 converted
U-2G: U-2A models modified with stronger landing gear, an arresting hook, and wing spoilers in order to operate from US Navy aircraft carriers; 3 converted but rarely used
U-2R: Enlarged and improved U-2C with underwing pods and increased fuel capacity; 12 built
U-2RT: Two-seat trainer based on U-2R; 1 built
U-2EPX: Proposed maritime surveillance model for the US Navy based on the U-2R; 2 built but not put into service
WU-2: Research aircraft used by the US Air Force for atmospheric research
TR-1A: Improved U-2R with side-scanning radar, new avionics, and improved ECM equipment; 33 built
TR-1B: Two-seat trainer for the TR-1A; 2 built
ER-2: One-seat "earth resource" research aircraft built for NASA
U-2S: New designation for the TR-1A; also updated with a more efficient engine, improved sensors, and the addition of a GPS system; 31 converted
U-2ST: Redesignated U-2R/TR-1B two-seat trainer with updated engine; 4 converted

KNOWN COMBAT RECORD:
Overflights of Soviet Union, China, Cuba, and others
Vietnam War (USAF, 1965-1972)
Iraq - Operation Desert Storm (USAF, 1991)
Iraq - Operation Northern Watch (USAF, 1991-2003)
Iraq - Operation Southern Watch (USAF, 1991-2003)
Bosnia - Operation Deliberate Force (USAF, 1995)
Afghanistan - Operation Enduring Freedom (USAF, 2001-present)
Iraq - Operation Iraqi Freedom (USAF, 2003-present)

KNOWN OPERATORS:
United States (Central Intelligence Agency)
United States (US Air Force)
United States (NASA)

Diposting juga sebelumnya pada 30 Mei 2008 di www.bluefame.com

Lockheed AH-56 Cheyenne

Designation: Lockheed AH-56 Cheyenne
Classification Type: Attack Helicopter Prototype
Contractor: Lockheed - USA
Country of Origin: United States
Initial Year of Service: 1967
Number Built: 10

Helikopter serang AH-56A yang didesain dan diproduksi Lockheed merupakan upaya gagal untuk memenuhi persyaratan AAFSS (Advance Aerial Fire Support System) AD AS. Diberi nama "Cheyenne", helikopter ini menampilkan desain yang paling maju pada saat itu dan akan sangat dimaklumi kalau helikopter ini gagal karena kekurangsiapan penerapan teknologinya.

AH-56A telah dibuat dalam sepuluh purwarupa. Helikopter ini dibuat dengan satu mesin turbin General Electric yang mampu menghasilkan 3.435 hp yang memutar rotor utama utama dan dua elemen rotor ekor yang berada pada bagian ekor. Perakitan rotor belakang memiliki fitur yang sangat berbeda dengan tiga-blade “pusher”. Desain unik dari keseluruhan sistem memberikan identitas khusus pada helikopter ini.

Helikopter ini dikontrol oleh dua awak yang duduk secara tandem (berdampingan). Sistem roda pendaratannya dapat dimasukkan sepenuhnya dan helikopter ini memiliki pencari jarak-laser terintegrasi yang terhubung ke komputer kontrol penembakan. Salah satu dari elemen-elemen yang lebih unik adalah desain bergulir di sekitar stasiun penembak (gunner) “swiveling XM112” yang terhubung ke turret perut dan hidung.

Turret perut bersenjatakan sebuah meriam otomatis XM52 30mm dan sebuah peluncur granat XM51 40mm atau senapan gatling XM53 7.62mm dapat dipasang di turret-dagu. Tambahan persenjataan-terpasang di sayap termasuk sistem roket anti-tank TOW dan peluncur pod roket XM200 2,75inci.

Purwarupa AH-56 yang pertama terbang pertama kali pada 3 Mei 1967 dan dapat mencapai kecepatan lebih dari 240 mil per jam. Meningkatnya biaya pembuatan, keterlambatan dalam pengembangan dan adanya dua alternatif pesaing yang diproduksi oleh Bell dan Sikorsky memaksa seluruh program dibatalkan secara efektif pada 9 Agustus 1972. Hanya sepuluh purwarupa AH-56 Cheyenne yang dihasilkan yang sebenarnya akan diproduksi secara massal setelah beberapa pengujian penerbangan bermesin dan pengujian senjata.

Pada akhirnya, AD AS menyadari diperlukannya sebuah sistem helikopter yang tidak terlalu rumit dengan kelincahan seperti helikopter kecil. Sistem Kendali Penembakan dan navigasi haruslah mudah dan murah dalam perawatan, dan menyebabkan inisiatif untuk membuat helikopter baru “Advanced Attack Helicopter”(AAH).




Specifications: Lockheed AH-56A Cheyenne

Dimensions:
Length: 60.04ft (18.30m)
Width: 25.92ft (7.90m)
Height: 13.78ft (4.20m)

Performance:
Max Speed: 245mph (395kmh; 213kts)
Max Range: 629miles (1,013km)
Climb Rate: 3,420 ft/min (1,042 m/min)
Ceiling: 25,997ft (7,924m; 4.9miles)

Structure:
Accommodation: 2
Hardpoints: 4
Empty Weight: 11,718lbs (5,315kg)
MTOW: 16,995lbs (7,709kg)

Power:
Engine(s): 1 x General Electric T64-GE-16 turbine engine generating 3,435hp.

Weapons Suite:
1 x XM51 40mm grenade launcher OR 1 x XM53 7.62mm gatling minigun mounted in a chin-turret assembly.
1 x XM52 30mm automatic cannon mounted in a belly turret.

Fuselage mounted armaments were to include:
TOW anti-tank missiles
XM200 2.75 inch rocket launcher pods

Operators:
the United States of America

Variants:
AH-56A - Base Prototype Series Model Designation of which ten were produced before project was officially and completely cancelled


Diterjemahkan secara bebas dari: www.militaryfactory.com