McDonnell Douglas YC-15, 1975

YC-15 merupakan usulan McDonnell Douglas untuk US Air Force dalam kompetisi Advanced Medium STOL Transport (AMST), untuk menggantikan C-130 Hercules sebagai standar transportasi taktis STOL USAF. Pada akhirnya baik YC-15 ataupun YC-14 Boeing tidak diproduksi, akan tetapi desain dasar YC-15 akan digunakan untuk membuat C-17 Globemaster III yang sukses.


Desain dan Pengembangan

Pada tahun 1971 USAF mulai bekerja pada rangkaian proposal purwarupa, yang menghasilkan proyek AMST dan Light Weight Fighter (Pesawat Tempur Ringan). RFP resmi dikeluarkan pada Januari 1972, yang menginginkan pesawat yang mampu mendarat dan lepas landas pada landasan tidak dipersiapkan sepanjang 2.000 kaki (610 m), jarak jangkau 500 nmi (930 km) dengan beban 27.000 lb (12.000 kg) tanpa pengisian ulang bahan bakar. Sebagai perbandingan, C-130 memerlukan landasan sepanjang 4000 ft (1200 m). Lima perusahaan menyerahkan desain untuk berkompetisi, Boeing dengan Model 953 pada Maret 1972. Pada 10 November 1972, dilakukan penyaringan, Boeing dan McDonnell Douglas memenangkan kontrak untuk pembuatan masing-masing dua purwarupa.

Desain McDonnell Douglas memakai sayap supercritical, hasil penelitian NASA yang dilakukan oleh Richard Whitcomb. Desain sayap ini menurunkan secara dramatis drag gelombang transonic sebanyak 30% dibandingkan dengan desain sayap konvensional, sementara pada saat yang sama menawarkan daya angkat pada kecepatan rendah yang sangat bagus. Paling kontemporer, pesawat ini memnggunakan sayap tertekuk untuk menurunkan drag gelombang, tetapi ini menyebabkan pengendalian pesawat pada kecepatan rendah menjadi sulit, yang membuatnya menjadi tidak cocok untuk operasi STOL.

Tim Desain juga memilih untuk menggunakan externally-blown flaps untuk meningkatkan daya angkat. Sistem ini menggunakan double-slotted flaps langsung ke bagian exhaust mesin jet, sedangkan sisa dari exhaust terus melalui flap dan kemudian terus melengkung ke bawah akibat efek Coandă. Walaupun efek ini telah dipelajari untuk beberapa waktu oleh NASA, bersama dengan konsep serupa, dengan pemakaian turbofan yang panas dan exhaustnya terkonsentrasi, membuat sistem sulit untuk digunakan. Pada saat proyek AMST, mesin telah berubah drastis dan sekarang lebih tidak terkonsentrasi dan udara yang dikeluarkan jauh lebih dingin. Untuk YC-15, empat mesin kecil digunakan, versi dari Pratt & Whitney JT8D yang banyak digunakan pada Boeing 727, dimodifikasi dengan fan ekstra di belakang mesin untuk meningkatkan aliran udara sejuk.

Desain Boeing pada umumnya serupa, dan juga memanfaatkan sebuah sayap supercritical. Tetapi terdapat perbedaan yaitu pada penempatan mesinnya. Desain Boeing menggunakan "upper surface blowing". Sistem ini memungkinkan mereka untuk menempatkan dua mesin yang lebih besar dekat dengan akar sayap, menggunakan diffuser untuk menyebarkan exhaust di atas permukaan. Mereka merasa desain ini menawarkan tingkat keselamatan lebih apabila terdapat kegagalan pada satu sisi mesin, sedangkan sistem bawah sayap pada YC-15 akan mengakibatkan daya angkat simetris signifikan.


Pengujian

Dua YC-15 dibuat, satu dengan bentang sayap 110 kaki (# 72-1876) dan satu dengan bentang 132 kaki (# 72-1875). Keduanya memiliki panjang 124 kaki (38 m) dan bermesin empat Pratt & Whitney JT8D-17, masing-masing dengan daya dorong 15.500 lbf (68,9 kN).

Penerbangan pertama dilakukan pada 26 Agustus 1975. Purwarupa kedua mengikuti pada bulan Desember. Mereka diuji untuk beberapa waktu di McDonnell Douglas karena purwarupa Boeing belum siap sampai hampir satu tahun kemudian. Pada bulan November 1976 kedua rancangan telah dipindahkan ke Edwards Air Force Base untuk pengujian kepala-ke-kepala, termasuk pengangkutan beban berat seperti tank dan artileri dari landasan tanah Graham Ranch, Runway 22.

YC-15 menyelesaikan 600 jam program uji penerbangan pada 1977. Pada Maret 1976 Air Force Chief of Staff Gen David C. Jones meminta Air Force Systems Command untuk melihat apakah mungkin untuk menggunakan satu model AMST untuk peran pengangkutan udara strategis dan taktis, atau sebagai alternatif, jika mungkin mengembangkan derivative non-STOL dari AMST untuk peran airlift strategis. Hal ini menyebabkan sejumlah studi yang pada dasarnya menyimpulkan bahwa modifikasi semacam itu tidaklah mudah, dan akan memerlukan perubahan besar dengan ukuran pesawat yang lebih besar.

Meskipun YC-14 dan YC-15 memenuhi atau melampaui spesifikasi dari permintaan USAF, semakin pentingnya misi strategis vs taktis akhirnya membuat USAF untuk mengupdate C-130 untuk jangka pendek karena lebih menguntungkan. Program AMST dibatalkan pada tahun 1979. Pada Januari 1979, C-X Task Force dibentuk untuk mengembangkan pesawat strategis sesuai kebutuhan. C-X akhirnya menjadi C-17 Globemaster III, yang dikembangkan berdasarkan desain dasar YC-15.

Specifications

General characteristics
•Crew: 3
•Capacity: Up to 150 troops or 78,000 lb (35,000 kg) of cargo
•Length: 124 ft 3 in (37.9 m)
•Wingspan: 110 ft 4 in/132 ft 7 in (33.6 m/40.4 m)
•Height: 43 ft 4 in (13.2 m)
•Wing area: 1,740 ft² (162 m²)
•Empty weight: 105,000 lb (47,600 kg)
•Max takeoff weight: 216,680 lb (98,286 kg)
•Powerplant: 4× Pratt & Whitney JT8D-17 turbofans, 16,000 lbf (72,5 kN) each

Performance
•Maximum speed: 465 knots (861 km/h)
•Range: 2,600 nm (4,810 km)

McDonnell Douglas F-4 Phantom II, 1958

Role: Interceptor fighter, fighter-bomber

National origin: United States

Manufacturer: McDonnell Aircraft/McDonnell Douglas

First flight: 27 May 1958

Introduction: 30 December 1960

Status: 631 active in non-US service. Also in US service as drones as of 2008

Primary users: United States Air Force; United States Navy; United States Marine Corps

Produced: 1958–1981

Number built: 5,195

Unit cost: US$2.4 million when new (F-4E)

McDonnell Douglas F-4 Phantom II adalah pesawat tempur interseptor/bomber dua tempat duduk, bermesin ganda, semua cuaca, jarak jauh yang awalnya dikembangkan untuk AL AS oleh McDonnell Aircraft. Pesawat ini terbukri sangat adaptable, dan menjadi salah satu bagian utama airwings dari US Navy, US Marine Corps dan US Air Force. Pesawat ini digunakan secara luas oleh ketiganya selama Perang Vietnam, menjadi pesawat tempur superioritas udara utama bagi AL dan Angkatan Udara AS, serta memegang peranan penting sebagai penyerang daratan dan pengintaian dalam perang.

Mulai beroperasi di tahun 1960, Phantom terus menjadi bagian dari kekuatan udara militer AS sepanjang tahun 1970-an dan 1980-an, secara bertahap diganti dengan pesawat yang lebih modern seperti F-15 Eagle dan F-16 Fighting Falcon di AU AS; F-14 Tomcat dan F/A-18 Hornet di AL AS, dan F/A-18 di korps marinir. Pesawat ini tetap digunakan oleh Amerika Serikat dalam peran pengintaian dan Wild Weasel pada Perang Teluk 1991, akhirnya dipensiunkan tahun 1996. Phantom yang juga dioperasikan oleh angkatan bersenjata dari 11 negara lain. Phantoms Israel dipakai secara luas dalam konflik Arab-Israel, sedangkan Iran menggunakan armada besar Phantoms dalam Perang Iran-Irak. Phantoms tetap berada di garis depan pelayanan dengan tujuh negara, dan digunakan sebagai target tak berawak oleh AU AS.

Produksi Phantom berjalan pada 1958-1981, dengan total 5.195. Produksi ekstensif ini membuatnya sebagai pesawat Barat kedua yang diproduksi terbanyak, setelah F-86 Sabre dengan produksi mendekati 10.000.


Overview

F-4 Phantom dirancang sebagai pesawat tempur armada pertahanan untuk AL AS, dan pertama beroperasi di tahun 1960. Pada 1963, pesawat ini diadopsi oleh AU AS untuk peran fighter-bomber. Ketika produksi berakhir pada 1981, 5.195 Phantom II telah dibuat, membuatnya menjadi pesawat supersonic Amerika terbanyak. Sampai datangnya F-15 Eagle, F-4 juga memegang rekor untuk lamanya waktu produksi yang berjalan hingga 24 tahun. Inovasi F-4 termasuk radar pulse-doppler dan penggunaan luas bahan titanium dalam airframe.

Walaupun dimensi yang mengagumkan dan berat take-off maksimalnya di atas 60.000 pounds (27.000 kg), F-4 memiliki kecepatan maksimal Mach 2,23 dan kecepatan naiknya lebih dari 41.000 kaki per menit (210 m/s). Tak berapa lama setelah pengenalan pesawat ini, Phantom membuat 15 rekor dunia, termasuk rekor kecepatan absolut 1.606,342 mph (2.585,086 km/h), dan rekor ketinggian mutlak 98.557 kaki (30.040 m). Walaupun dilakukan pada 1959-1962, lima rekor kecepatannya tidak dipecahkan oleh pesawat lain hingga 1975 ketika F-15 Eagle mulai beroperasi.

F-4 dapat membawa hingga 18.650 pounds (8480 kg) senjata pada sembilan hardpoints eksternal, termasuk misil udara-ke-udara dan udara-ke-tanah, dan bom tanpa-pemandu, ber-pemandu, dan nuklir. Sejak F-8 Crusader digunakan untuk pertempuran jarak dekat, F-4 dirancang, seperti interseptor masa kini, tanpa kanon internal. Dalam dogfight, RIO atau WSO (biasa disebut "backseater" atau "pitter") membantu pelacakan pesawat musuh, visual maupun dengan radar. Pesawat ini menjadi fighter-bomber utama di AL dan AU AS pada akhir Perang Vietnam.

Karena tampilan yang unik dan pengoperasiannya yang meluas oleh militer Amerika Serikat dan sekutunya, F-4 menjadi salah satu ikon yang paling dikenal pada masa Perang Dingin. Ia beroperasi dalam Perang Vietnam dan konflik Arab-Israel,awak F-4 Amerika Crews mengklaim 277 kemenangan udara di Asia Tenggara dan menyelesaikan serangan tak terhitung ke darat.

F-4 memiliki kinerja kecepatan Mach 2 dengan jarak jauh dan kapasitas angkut seperti bomber, sehingga menjadi rujukan untuk generasi pesawat berikutnya untuk ukuran pesawat tempur berbobot besar dan kecil/menengah dan dioptimalkan untuk siang hari. Phantom digantikan oleh F-15 Eagle dan F-16 Fighting Falcon di AU AS. Di AL As, diganti oleh F-14 Tomcat dan F/A-18 Hornet yang memakai kembali konsep pesawat tempur peran-ganda.


Desain dan Pengembangan

Asal Muasal

Dalam 1952, Ketua aerodinamis McDonnell, Dave Lewis, ditunjuk oleh CEO Jim McDonnell menjadi Preliminary Desain Manager perusahaan itu. Dengan tidak adanya kompetisi baru untuk pembuatan pesawat terbang, studi internal AL menyimpulkan bahwa sangat diperlukan pesawat baru dengan jenis yang berbeda, yaitu pesawat attack-fighter.

Pada 1953, McDonnell Aircraft mulai merevisi pesawat tempur AL F3H-Demon, untuk meningkatkan kemampuan dan kinerja yang lebih baik. Perusahaan mengembangkan beberapa proyek termasuk varian yang bermesin Wright J67, dan varian yang bermesin dua Wright J65, atau dua mesin General Electric J79. Versi bermesin J79 menjanjikan kecepatan tertinggi Mach 1,97. Pada tanggal 19 September 1953, McDonnell mendekati AL Amerika Serikat dengan proposal untuk "Super Demon". Uniknya, pesawat terbang ini modular-dapat dipasang dengan hidung satu atau dua kursi untuk berbagai misi, ujung hidung berbeda untuk menampung radar, kamera foto, empat kanon 20 milimeter, atau 56 roket tak-berpemandu FFAR di samping sembilan hardpoints di bawah sayap dan badan pesawat. AL tertarik untuk memesan maket skala penuh dari F3H-G/H, tetapi merasa bahwa Grumman XF9F-9 dan Vought XF8U-1 sudah memenuhi kebutuhan AL akan pesawat tempur supersonik.

Desain McDonnell dibuat ulang menjadi fighter-bomber segala cuaca dengan 11 hardpoints eksternal untuk senjata dan pada tanggal 18 Oktober 1954, perusahaan menerima surat untuk membuat dua purwarupa YAH-1. Pada tanggal 26 Mei 1955, empat petugas AL tiba di kantor McDonnell, dan dalam pertemuan satu jam, perusahaan diberi satu set kebutuhan AL untuk pesawat baru. Karena AL AS sudah memiliki pesawat serang-daratt A-4 Skyhawk dan F-8 Crusader untuk dogfighting, proyek McDonnell baru harus memenuhi kebutuhan untuk armada pesawat interseptor pertahanan segala cuaca. Pesawat juga akan ditambahkan dengan radar yang lebih canggih untuk awak pesawat kedua.


XF4H-1 prototype

XF4H-1 dirancang untuk membawa empat misil berpemandu-radar semi-recessed AAM-N-6 Sparrow III, dan harus bermesin dua J79-GE-8. Seperti pada F-101 Voodoo, mesin dipasang rendah di dalam badan pesawat untuk memaksimalkan kapasitas bahan bakar internal dan mengalirkan udara melalui intake geometri tetap. Sayap bagian-tipisnya memiliki sudut pangkal tekuk 45 derajat dan telah dilengkapi dengan sistem kontrol lapisan batas untuk kontrol pada kecepatan rendah yang lebih baik.

Pengujian terowongan angin telah menunjukkan ketidakstabilan lateral yang memerlukan penambahan dihedral lima derajat ke sayap. Untuk menghindari desain ulang bagian pusat titanium pesawat terbang, teknisis McDonnell memiringkan ke atas hanya bagian luar sayap 12 derajat dengan rata-rata lima derajat pada keseluruhan bentang sayap. Sayap juga menerima "dogtooth" khusus untuk meningkatkan kontrol di serangan sudut tinggi. Seluruh ekor pesawat bergerak diberikan 23 derajat anhedral untuk meningkatkan kontrol pada serangan sudut tinggi namun tetap mempertahankan ekor dari panas udara pembuangan. Selain itu, intakes udara telah dilengkapi dengan ramps yg dpt digerakkan untuk mengatur aliran udara ke mesin di kecepatan supersonik. Kebutuhan performa untuk pesawat interseptor semua cuaca telah dicapai berkat radar AN/APQ-50. Untuk mengakomodasi operasi di kapal induk, roda pendaratan dirancang alat perkakas yang dirancang untuk menahan pendaratan dengan “sink-rate” 23 kaki per detik (7 m/s), sedangkan hidung dapat diperpanjang kira-kira 20 inches (50 cm) untuk meningkatkan sudut serangan daat takeoff .


Naming the aircraft

Terdapat proposal untuk nama F4H "Satan" dan "Mithras", Dewa Cahaya Persia. Pada akhirnya, pesawat ini diberi nama yang kurang kontroversial "Phantom II", Phantom pertama adalah pesawat tempur McDonnell yang lain, FH-1 Phantom. Phantom II diberi kode F-110A dan nama "Spectre" oleh AU AS, tetapi keduanya tidak dipakai.


Pengujian Purwarupa

Pada tanggal 25 Juli 1955, AL memesan dua pesawat uji XF4H-1 dan lima pesawat pra-produksi YF4H-1. Phantom melakukan penerbangan pertama pada tanggal 27 Mei 1958 dengan Robert C. Little sebagai pilotnya. Masalah hidrolis terjadi saat pengeluaran-pemasukan roda pendaratan tetapi penerbangan selanjutnya berlangsung lebih lancar. Pengujian awal menghasilkan desain ulang dari intake udara, termasuk penambahan 12500 lubang khusus pada setiap ramp, dan pesawat terbang imbang terhadap XF8U-3 Crusader III. Karena beban kerja operator, AL menginginkan pesawat dua kursi dan pada tanggal 17 Desember 1958, F4H dinyatakan sebagai pemenang. Keterlambatan dengan mesin J79-GE-8 mengakibatkan produksi awal pesawat ini dilengkapi dengan mesin J79-GE-2 dan -2A yang masing-masing memiliki tenaga 16.100 pound (71,8 kN) dengan pendorong afterburning. Pada 1959, Phantom melakukan percobaan kesesuaian kapal induk, dengan peluncuran dan pendaratan pertama kali berhasil dilakukan pada tanggal 15 Februari 1960 dari USS Iindependence



Variants

F-4A, B, J, N and S
Variants for the US Navy and the US Marines. F-4B was upgraded to F-4N, and F-4J was upgraded to F-4S.

F-110 Spectre, F-4C, D and E
Variants for the U.S. Air Force. F-4E introduced an internal M61 Vulcan cannon. F-4D and E were widely exported. 

F-4G Wild Weasel V
A dedicated SEAD variant with updated radar and avionics, converted from F-4E. The designation F-4G was applied earlier to an entirely different Navy Phantom. 

F-4K and M
Variants for British military re-engined with Rolls-Royce Spey turbofans.

F-4EJ
Simplified F-4E exported to and license-built in Japan.

F-4F
Simplified F-4E exported to Germany.

QF-4B, E, G, N and S
Retired aircraft converted into remote-controlled target drones used for weapons and defensive systems research.

RF-4B, C, and E
Tactical reconnaissance variants.

Specifications (F-4E)

General characteristics
•Crew: 2
•Length: 63 ft 0 in (19.2 m)
•Wingspan: 38 ft 4.5 in (11.7 m)
•Height: 16 ft 6 in (5.0 m)
•Wing area: 530.0 ft² (49.2 m²)
•Airfoil: NACA 0006.4-64 root, NACA 0003-64 tip
•Empty weight: 30,328 lb (13,757 kg)
•Loaded weight: 41,500 lb (18,825 kg)
•Max takeoff weight: 61,795 lb (28,030 kg)
•Powerplant: 2× General Electric J79-GE-17A axial compressor turbojets, 17,845 lbf (79.4 kN) each
•Zero-lift drag coefficient: 0.0224
•Drag area: 11.87 ft² (1.10 m²)
•Aspect ratio: 2.77
•Fuel capacity: 1,994 US gal (7,549 L) internal, 3,335 US gal (12,627 L) with three external tanks
•Maximum landing weight: 36,831 lb (16,706 kg)

Performance
•Maximum speed: Mach 2.23 (1,472 mph, 2,370 km/h) at 40,000 ft (12,190 m)
•Cruise speed: 506 kn (585 mph, 940 km/h)
•Combat radius: 367 nmi (422 mi, 680 km)
•Ferry range: 1,403 nmi (1,615 mi, 2,600 km) with 3 external fuel tanks
•Service ceiling: 60,000 ft (18,300 m)
•Rate of climb: 41,300 ft/min (210 m/s)
•Wing loading: 78 lb/ft² (383 kg/m²)
•lift-to-drag: 8.58
•Thrust/weight: 0.86 at loaded weight, 0.58 at MTOW
•Takeoff roll: 4,490 ft (1,370 m) at 53,814 lb (24,410 kg)
•Landing roll: 3,680 ft (1,120 m) at 36,831 lb (16,706 kg)

Armament
•Up to 18,650 lb (8,480 kg) of weapons on nine external hardpoints, including general purpose bombs, cluster bombs, TV- and laser-guided bombs, rocket pods (UK Phantoms 4× Matra rocket pods with 18× SNEB 68 mm rockets each), air-to-ground missiles, anti-runway weapons, anti-ship missiles, targeting pods, reconnaissance pods, and nuclear weapons. Baggage pods may also be carried. External fuel tanks of 370 US gal (1,420 L) capacity for the outer wing hardpoints and either a 600 or 610 US gal (2,310 or 2,345 L) fuel tank for the centerline station can be fitted to extend the range.
•4x AIM-7 Sparrow in fuselage recesses plus 4x AIM-9 Sidewinders on wing pylons; upgraded Hellenic F-4E and German F-4F ICE carry AIM-120 AMRAAM, Japanese F-4EJ Kai carry AAM-3, Hellenic F-4E will carry IRIS-T in future. Iranian F-4s could potentially carry Russian and Chinese missiles. UK Phantoms Skyflash missiles[108]
•1x M61 Vulcan 20 mm gatling cannon, 640 rounds
•4x AIM-9 Sidewinder, Python-3 (F-4 Kurnass 2000), IRIS-T (F-4E Hellenic Air Force)
•4x AIM-7 Sparrow, AAM-3(F-4EJ Kai)
•8x AIM-120 AMRAAM for F-4F ICE, Turkish F-4 2020 Terminator, F-4E ICE Hellenic Air Force
•8x AGM-65 Maverick
•4x AGM-62 Walleye
•4x AGM-45 Shrike, AGM-88 HARM, AGM-78 Standard ARM
•4x GBU-15
•18x Mk.82, GBU-12
•5x Mk.84, GBU-10, GBU-14
•18x CBU-87, CBU-89, CBU-58
•SUU-23/A 23 mm Gunpod

McDonnell Douglas A-4 Skyhawk, 1954

Role: Ground-attack aircraft 

National origin: United States 

Manufacturer: Douglas Aircraft Company; McDonnell Douglas 

Designed by: Ed Heinemann 

First flight: 22 June 1954 

Introduced: October 1956 

Retired: 2003, USN; 1998, USMC 

Status: Active with non-U.S. users 

Primary users: United States Navy; United States Marine Corps 

Number built: 2,960 

Unit cost: US$860,000 each for the first 500 units 

Variants: A-4AR Fightinghawk; A-4SU Super Skyhawk

Pesawat ini pada awalnya dirancang untuk memenuhi kebutuhan US Navy dan Marine Corps dengan pesawat support darat dan serang darat ringan, murah dan simpel. Skyhawk dirancang berdasarkan pengalaman yang didapat selama Perang Korea. Karena permintaan AL AS untuk pengoperasiannya, pertimbangan desain khusus telah diberikan untuk kontrol kecepatan rendah dan stabilitas selama lepas landas dan mendarat, kekuatan tambahan untuk peluncuran melalui ketapel dan pendaratan dengan kaitan kabel, dan ukurannya harus memenuhi standar pengoperasian di kapal induk tanpa pemakaian sayap lipat yang rumit.

Pembuatan purwarupa Skyhawk XA-4A (awalnya XA4D-1) dimulai pada bulan September 1953 dan penerbangan pertama pesawat ini, didukung dengan mesin Wright J65-W-2 (32 kN), berlangsung pada 22 Juni 1954. Total 2.960 A-4 Skyhawks telah dibuat. Yang terakhir dibuat pada 1979.


Desain dan Pengembangan

Skyhawk dirancang oleh Ed Heinemann dari Douglas sebagai tanggapan atas kebutuhan AL AS pesawat serang jet pengganti A-1 Skyraider. Heinemann memilih desain yang meminimalisir ukuran, berat, dan kompleksitas. Hasilnya adalah sebuah pesawat yang beratnya hanya setengah dari berat spesifikasi AL. Pesawat memiliki sayap kompak sehingga tidak perlu dilipat untuk penyimpanan di Kapal Induk. Skyhawk yang berukuran kecil ini kemudian segera menerima julukan "Scooter", "Kiddiecar", "Bantam Bomber", "Tinker Toy Bomber", dan karena kinerja yang cepat, dijuluki "Heinemann’s Hot-Rod".
Pesawat ini memiliki desain konvensional pasca Perang Dunia II, dengan sayap delta terpasang rendah di badan pesawat, undercarriage tiga roda, dan sebuah mesin turbojet di bagian belakang badan pesawat, dengan dua intakes udara di sisi badan pesawat. Ekornya memiliki desain cruciform, dengan stabilisator horisontal terpasang di atas badan pesawat. Persenjataannya terdiri dari dua kanon Colt Mk 12 20 mm, satu di setiap akar sayap, dengan 200 amunisi per kanon, plus berbagai jenis bom besar, roket, dan misil yang dibawa pada hardpoint di bagian tengah badan pesawat dan hardpoint di bawah setiap sayap (awalnya satu setiap sayap, kemudian dua).

Desain A-4 adalah contoh yang baik untuk menunjukkan kesederhanaan. Pilihan sayap delta, misalnya, dikombinasikan dengan kecepatan dan manuverabilitas dengan kapasitas bahan bakar besar dan ukuran kecil secara keseluruhan, sehingga tidak memerlukan sayap lipat, walau mengorbankan efisiensi jelajah. Slats ujung depan dirancang untuk “jatuh” secara otomatis pada kecepatan yang tepat dengan adanya gravitasi dan tekanan udara, sehingga berat dan ruang dapat dikurangi. Demikian pula untuk undercarriage dipasang tidak menembus bagian sayap, dirancang agar ketika undercarriage dimasukkan hanya roda sendiri yang masuk ke dalam sayap, sementara penopangnya berada di bawah sayap. Struktur sayapnya dapat diperingan tanpa mengurangi kekuatannya, dan dengan tidak adanya mekanisme pelipatan sayap, berat menjadi jauh lebih ringan. Desain pesawat secara umum, ketika suatu bagian pesawat bertambah beratnya, maka memaksa bagian lain untuk diperkuat sehingga juga menambah berat, yang pada akhirnya mesin yang diperlukan juga harus lebih kuat. Jadi ini adalah suatu lingkaran setan.

A-4 memelopori konsep pengisian bahan bakar udara-ke-udara "buddy". Hal ini memungkinkan pesawat untuk mengisikan bahan bakar pesawat lain yang setipe, sehingga tidak diperlukan pesawat tanker bahan bakar khusus. Dengan sistem ini, pesawat dapat diluncurkan dengan persenjataan penuh sengan bahan bakar secukupnya agar dapat lepas landas tanpa kuatir melebihi berat maksimum lepas landas (MTOW). Setelah mengudara, pesawat dapat melakukan re-fueling di udara sesuai kebutuhan dan jarak target penyerangan.

A-4 juga dirancang untuk dapat melakukan pendaratan darurat, walaupun terjadi kegagalan hidrolik, dengan menggunakan dua tangki yang selalu dibawa oleh pesawat ini. Pendaratan darurat semacam ini hanya mengakibatkan kerusakan kecil pada hidung pesawat yang dapat diperbaiki dalam waktu kurang dari satu jam. Ed Heinemann ini dikreditkan dengan yang besar "KISS" menaruh tanda pada dinding yang menggambar kantor ketika pesawat terbang yang telah dirancang. Apakah hal ini benar, A-4 pasti bersinar adalah contoh penerapan prinsip bahwa untuk desain pesawat terbang.
AL mengeluarkan kontrak untuk pesawat ini pada 12 Juni 1952, dan purwarupa pertama terpang pertama kali dari Edwards Air Force Base, California pada tanggal 22 Juni 1954. pengiriman ke Skuadron AL dan Korps Marinir AS (ke VA -72 dan VMA-224 secara berturut-turut) dimulai pada akhir 1956.

Skyhawk yang masih produksi sampai tahun 1979, dengan total produksi 2.960 pesawat, termasuk buah 555 pesawat latih dua-kursi.


A-4 Skyhawk dan TNI-AU

TNI-AU pernah mengoperasikan sebanyak 37 Skyhawk II tipe A-4E dan TA-4E (ex Angkatan Udara Israel) hingga tahun 2003. Di tahun itu TNI-AU menggantinya dengan dua unit Su-27SK dan dua unit Su-30MK dari Rusia. Belakangan tersebar berita bahwa TNI-AU berkeinginan untuk mengaktifkan kembali armada A-4 Skyhawk-nya melalui pembelian suku cadang baru setelah AS mengakhiri embargo penjualan amunisi dan suku cadang militer kepada Indonesia.


Variants

•XA4D-1: Prototype
•YA4D-1 (YA-4A, later A-4A): Flight test prototypes and pre-production aircraft.
•A4D-1 (A-4A): Initial production version, 166 built
•A4D-2 (A-4B): Strengthened aircraft and added air-to-air refueling capabilities, improved navigation and flight control systems, provision for AGM-12 Bullpup missile, 542 built.
•A-4P: Remanufactured A-4Bs sold to Argentine Air Force known as A-4B by the Argentines.
•A-4Q: Remanufactured A-4Bs sold to Argentine Navy.
•A-4S: 50 A-4Bs remanufactured for Republic of Singapore Air Force.
•TA-4S: seven trainer versions of the above. Different from most TA-4 trainers with a common cockpit for the student and instructor pilot, these were essentially rebuilt with a 28-inch (710 mm) fuselage plug inserted into the front fuselage and a separate bulged cockpit (giving better all round visibility) for the instructor seated behind the student pilot.
•TA-4S-1: eight trainer versions of the above. These were designated as TA-4S-1 to set it apart from the earlier batch of seven airframes.
•A4D-3: Proposed advanced avionics version, none built.
•A4D-2N (A-4C): Night/adverse weather version of A4D-2, with AN/APG-53A radar, autopilot, LABS low-altitude bombing system. Wright J65-W-20 engine with 8,200 lbf (36.5 kN) takeoff thrust, 638 built.
•A-4L: 100 A-4Cs remanufactured for Marine Corps Reserves and Navy Reserve squadrons. Fitted with A-4F avionics (including the fuselage "hump") but retaining J-65 engine and three-pylon wing.
•A-4S-1: 50 A-4Cs remanufactured for Republic of Singapore Air Force.
•A-4SU: This is an extensively modified and updated version of the A-4S, exclusively for the Republic of Singapore Air Force (RSAF), fitted with a General Electric F404 non-afterburning turbofan engine, and modernized electronics.
•TA-4SU: This is an extensively modified and updated version of the TA-4S & TA-4S-1 to TA-4SU standard.
•A-4PTM: 40 A-4Cs and A-4Ls refurbished for Royal Malaysian Air Force, incorporating many A-4M features (PTM stands for Peculiar to Malaysia).
•TA-4PTM: Small number of trainer versions of above (PTM stands for Peculiar to Malaysia).
•A4D-4: Long-range version with new wings cancelled; A-4D designation skipped to prevent confusion with A4D
•A4D-5 (A-4E): Major upgrade, including new Pratt & Whitney J52-P-6A engine with 8,400 lbf (37 kN) thrust, strengthened airframe with two more weapon pylons (for a total of five), improved avionics, with TACAN, Doppler navigation radar, radar altimeter, toss-bombing computer, and AJB-3A low-altitude bombing system. Many later upgraded with J52-P-8 engine with 9,300 lbf (41 kN) thrust; 499 built.
•TA-4E: two A-4Es modified as prototypes of a trainer version.
•A4D-6: Proposed version, none built.
•A-4F: Refinement of A-4E with extra avionics housed in a hump on the fuselage spine (this feature later retrofitted to A-4Es and some A-4Cs) and more powerful J52-P-8A engine with 9,300 lbf (41 kN) thrust, later upgraded in service to J52-P-408 with 11,200 lbf (50 kN), 147 built. Some served with Blue Angels acrobatic team from 1973 to 1986.
•TA-4F: Conversion trainer - standard A-4F with extra seat for an instructor, 241 built.
•OA-4M: 23 TA-4Fs modified for Forward Air Control duties for the USMC.
•EA-4F: four TA-4Fs converted for ECM training.
•TA-4J: Dedicated trainer version based on A-4F, but lacking weapons systems, and with down-rated engine, 277 built new, and most TA-4Fs were later converted to this configuration.
•A-4G: eight aircraft built new for the Royal Australian Navy with minor variations from the A-4F; in particular, they were not fitted with the avionics "hump". Subsequently, eight more A-4Fs were modified to this standard for the RAN. Significantly the A-4G were modified to carry four underwing Sidewinder AIM-9B missiles increasing their Fleet Defense capability.
•TA-4G: two trainer versions of the A-4G built new, and two more modified from TA-4Fs.
•A-4H: 90 aircraft for the Israeli Air Force based on the A-4F. Used 30 mm DEFA cannon with 150 rounds per gun in place of US 20 mm guns. Later, some A-4Es later locally modified to this standard. Subsequently modified with extended jetpipes as protection against heat-seeking missiles.
•TA-4H: 25 trainer versions of the above. These remain in service, and are being refurbished with new avionics and systems for service till at least 2010.
•A-4K: ten aircraft for Royal New Zealand Air Force. In the 1990s these were upgraded under Project KAHU with new radar and avionics, provision for AGM-65 Maverick, AIM-9 Sidewinder, and GBU-16 Paveway II laser-guided bomb. The RNZAF also rebuilt an A-4C and ten A-4Gs to A4K standard.
•TA-4K: four trainer versions of the above. A fifth was later assembled in NZ from spare parts.
•A-4M: Dedicated Marine version with improved avionics and more powerful J52-P-408a engine with 11,200 lbf (50 kN) thrust, enlarged cockpit, IFF system. Later fitted with Hughes AN/ASB-19 Angle Rate Bombing System (ARBS) with TV and laser spot tracker, 158 built.
•A-4N: 117 modified A-4Ms for the Israeli Air Force.
•A-4KU: 30 modified A-4Ms for the Kuwaiti Air Force. Brazil purchased 20 of these second-hand and redesignated them AF-1. Now used in Brazilian Navy on carrier duty.
•TA-4KU: three trainer versions of the above. Brazil purchased some of these second-hand and redesignated them AF-1A.
•A-4AR: 36 A-4Ms refurbished for Argentina. Known as Fightinghawk.
•TA-4R: Refurbished two-seat training version for Argentina.
•A-4Y: Provisional designation for A-4Ms modified with the ARBS. Designation never adopted by the US Navy or Marine Corps.

Specifications (A-4F Skyhawk)

General characteristics
•Crew: 1 (2 in TA-4J, TA-4F, OA-4F)
•Length: 40 ft 3 in (12.22 m)
•Wingspan: 26 ft 6 in (8.38 m)
•Height: 15 ft (4.57 m)
•Wing area: 259 ft² (24.15 m²)
•Airfoil: NACA 0008-1.1-25 root, NACA 0005-0.825-50 tip
•Empty weight: 10,450 lb (4,750 kg)
•Loaded weight: 18,300 lb (8,318 kg)
•Max takeoff weight: 24,500 lb (11,136 kg)
•Powerplant: 1× Pratt & Whitney J52-P8A turbojet, 9,300 lbf (10,000+ USMC A-4M and OA-4M) (41 kN)

Performance
•Maximum speed: 585 knots (673 mph, 1,077 km/h)
•Range: 1,700 nm (2,000 mi, 3,220 km)
•Service ceiling: 42,250 ft (12,880 m)
•Rate of climb: 8,440 ft/min (43 m/s)
•Wing loading: 70.7 lb/ft² (344.4 kg/m²)
•Thrust/weight: 0.51
•g-limit: -3/+8 g

Armament
•Guns: 2× 20 mm (0.787 in) Colt Mk 12 cannon, 100 rounds/gun
•Missiles: 4× AIM-9 Sidewinder, AGM-45 Shrike ARM (anti-radiation missile), MBDA Exocet, AGM-65 Maverick ASM (air-to-surface missiles), AGM-62 Walleye glide bomb, AGM-12 Bullpup ASM (air-to-surface missiles)
•Bombs: 9,900 lb (4,490 kg) on five external hardpoints, Rockeye Mk.20 Cluster Bomb Unit, Rockeye Mk.7/APAM-59 Cluster Bomb Unit, Mk.81 (250 lb) and Mk.82 (500 lb) general-purpose bombs, various tactical nuclear missiles and bombs, Mk.76 practice bombs

McDonnell F-101 Voodoo, 1954

Role: Fighter aircraft

Manufacturer: McDonnell Aircraft

Designed by: Edward M. Flesh

First flight: 29 September 1954

Introduced: May 1957

Retired: 1972, USAF; 1982, US ANG; 1984, Canada

Primary user: United States Air Force

Number built: 807

Unit cost: US$1,276,145 (RF-101C); US$1,754,066 (F-101B)

Developed from: XF-88 Voodoo

Variants: CF-101 Voodoo

McDonnell F-101 Voodoo adalah pesawat tempur militer supersonik yang diterbangkan oleh USAF dan RCAF. Pada awalnya dirancang sebagai pesawat kawal bomber jarak jauh (dikenal sebagai pesawat tempur penetrasi) untuk Strategic Air Command (SAC). Pesawat ini beroperasi dalam berbagai peran lainnya, termasuk sebagai pesawat cegat semua cuaca dengan Air Defense Command / Aerospace Defense Command (ADC), pesawat tempur-bomber dan peran pengintaian foto dengan Tactical Air Command (TAC).

Bersama dengan U-2 AU AS dan RF-8 Crusaders AL AS, pesawat intai RF-101 menjadi bagian penting selama Krisis Misil Kuba dan terlibat luas dalam Perang Vietnam.

Along with the Air Force U-2 and Navy RF-8 Crusaders, the RF-101 reconnaissance variant of the Voodoo was instrumental during the Cuban Missile Crisis and saw extensive service during the Vietnam War.


Desain dan Pengembangan

Desain awal Voodoo dimulai setelah Perang Dunia II sebagai respon dari kompetisi pesawat tempur penetrasi AU AS pada 1946 untuk pesawat tempur kawal bomber jarak jauh performa tinggi, seperti P-51 Mustang yang telah dibuat saat itu. Setelah mendapatkan kontrak (AC-14582), McDonnell membuat dua purwarupa, yang diberi kode XF-88 Voodoo. Purwarupa pertama (# 46-6525), bermesin dua turbojet Westinghouse XJ34-WE-13 (3000 lbf/2240 kW), terbang dari Muroc pada tanggal 20 Oktober 1948. Pengujian awal menunjukkan bahwa kecepatan maksimalnya mengecewakan; 640 mph (1.030 km/h) di permukaan laut. Setelah dipasang dengan afterburner rancangan McDonnell, daya dorongnya meningkat 30% dengan meningkatkan kinerja kecepatan maksimal, kecepatan naik dan mengurangi jarak lepas-landas.

Meskipun XF-88 memenangkan kompetisi "fly-off" dengan pesaingnya Lockheed XF-90 dan North America YF-93, pada 1947 AU AS mengevaluasi ulang keperluan pesawat kawal bomber jarak jauh dan mengakhiri program pesawat tempur penetrasi pada tahun 1950. Analisa misi Perang Korea, mengungkapkan bahwa pesawat bomber AU AS strategis rentan terhadap penyerangan pesawat tempur musuh. Pada 1951, mengeluarkan kebutuhan baru akan pesawat kawal bomber. Desain McDonnell dengan versi lebih besar dan lebih bertenaga dari XF-88, dan memenangkan kompetisi pada bulan Mei 1951. F-88 diganti namanya menjadi F-101 Voodoo pada November 1951.

Desain baru sangat jauh lebih besar, membawa bahan bakar tiga kali lebih banyak dan dirancang dengan mesin yang lebih besar dan lebih kuat turbojet Pratt & Whitney J57. Besarnya mesin membuat perlunya modifikasi pada ruang mesin dan air-intake agar jumlah aliran udara ke mesin meningkat. Intake baru juga dirancang agar lebih efisien pada kecepatan Mach lebih tinggi. Dalam rangka meningkatkan efisiensi aerodynamik, mengurangi berat struktural dan meringankan fenomena "pitch-up" yang teridentifikasi dalam penerbangan uji D-558-2, pesawat dengan konfigurasi permukaan kontrol mirip dengan XF-88, ekor horisontal ekor dipindahkan ke bagian atas stabilisator vertikal, memberikan tanda khsusu bagi F-101 dengan "T-tail ". Pada akhir 1952, peran F-101 telah diubah dari "pesawat tempur penetrasi" menjadi "pesawat tempur strategis ", yang mempunyai penekanan misi pengawalan pesawat bomber dan pengiriman senjata nuklir. Maket Voodoo baru dengan desain ulang inlets, permuakaan ekor, roda pendaratan, dan ruang senjata nuklir diinspeksi oleh pejabat Angkatan Udara pada bulan Maret 1953. Desain telah disetujui, dan sebuah pesawanan untuk 39 pesawat F-101A telah disampaikan pada Mei 1953 tanpa purwarupa yang dibuat.

Nomor seri 53-2418 adalah model A produksi pertama yang dikirimkan ke Edwards AFB pada Agustus 1954. Penerbangan pertamanya dilakukan pada tanggal 29 September 1954, dengan tes pilot McDonnell bernama Robert C. Little. Hasil test penerbangan: Mach 0,9 pada 35.000 kaki, dengan kecepatan uji maksimum Mach 1.4. Pesawat terbang ini ditampilkan di Pueblo Weisbrod Aircraft Museum, Pueblo Memorial Airport, Pueblo, CO.

Pada akhir perang di Korea dan pengembangan pesawat bomber B-52 bermesin jet mengurangi perlunya pesawat tempur kawal dan Strategic Air Command dihentikan dari program ini. Pesawat terbang yang akan digunakan terutama adalah perasat interseptor pertahanan udara dua kursi (F-101B), pesawat tempur-bomber nuklir (F-101A/F-101C) dan pesawat intai (RF-101A/RF-101C) beroperasi di Kuba dan Vietnam.

Pengganti Voodoo sebagai fighter-bomber adalah McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Sementara Voodoo cukup sukses, dan pesawat ini merupakan langkah revolusioner penting untuk pengambangan Phantom yang merupakan salah satu pesawat Barat tersukse pada tahun 1960-an.
Semua varian Voodoo dikenal dengan julukan "One-oh-Wonder".


Varian

•F-101A: initial production fighter bomber, 77 produced.
•NF-101A: one F-101A used by General Electric for testing of the General Electric J79 engine.
•YRF-101A: two F-101As built as prototype reconnaissance models.
•RF-101A: first reconnaissance version, 35 built.
•F-101B: two-seat interceptor, 479 built.
•CF-101B: 112 F-101Bs transferred to Royal Canadian Air Force (RCAF).
•RF-101B: 22 ex-RCAF CF-101B modified for reconnaissance use.
•TF-101B: dual-control trainer version of F-101B, redesignated F-101F, 79 built.
•EF-101B: single F-101B converted for use as a radar target and leased to Canada.
•NF-101B: F-101B prototype based on the F-101A airframe; the second prototype was built with a different nose.
•F-101C: improved fighter-bomber, 47 built.
•RF-101C: reconnaissance version of F-101C airframe, 166 built.
•F-101D: proposed version with General Electric J79 engines, not built.
•F-101E: another J79 proposal, not built.
•F-101F: dual-control trainer version of F-101B; 79 redesignated TF-101Bs plus 152 converted F-101B.
•CF-101F: RCAF designation for 20 TF-101B/F-101F dual-control aircraft.
•TF-101F: 24 dual-control versions of F-101B, redesignated F-101F (these are included in the -F total).
•RF-101G: 29 F-101As converted for ANG reconnaissance.
•RF-101H: 32 F-101Cs converted for reconnaissance use.

Specifications (F-101B)

General characteristics
•Crew: 2
•Length: 67 ft 5 in (20.55 m)
•Wingspan: 39 ft 8 in (12.09 m)
•Height: 18 ft 0 in (5.49 m)
•Wing area: 368 ft² (34.20 m²)
•Airfoil: NACA 65A007 mod root, 65A006 mod tip
•Empty weight: 28,495 lb (12,925 kg)
•Loaded weight: 45,665 lb (20,715 kg)
•Max takeoff weight: 52,400 lb (23,770 kg)
•Powerplant: 2× Pratt & Whitney J57-P-55 afterburning turbojets
oDry thrust: 11,990 lbf (53.3 kN) each
oThrust with afterburner: 16,900 lbf (75.2 kN) each
•* Internal fuel capacity: 2,053 US gal (7,771 L)
•Fuel capacity with 2 external tanks: 2,953 US gal (11,178 L)

Performance
•Maximum speed: Mach 1.72 (1,134 mph, 1,825 km/h) at 35,000 ft (10,500 m)
•Range: 1,520 mi (1,320 nm, 2,450 km)
•Service ceiling: 58,400 ft (17,800 m)
•Rate of climb: 49,200 ft/min (250 m/s)
•Wing loading: 124 lb/ft² (607 kg/m²)
•Thrust/weight: 0.74

Armament
•Missiles:
o4×AIM-4 Falcon
o-or-
o2×AIM-4 Falcon and 2×AIR-2 Genie nuclear rockets

Avionics
•Hughes MG-13 fire control system

McDonnell XF-88B, 1953

McDonnell XF-88B 

1953

Pesawat ini didesain untuk riset desain pesawat supersonik berbaling-baling, XF-88B terbang untuk pertama kalinya pada 14 April 14 April 1953. Tenaganya dihasilkan dari dua mesin turbojet Westinghouse J34 dan sebuah mesin turboprop Allison XT38 yang terpasang di hidung.

McDonnell F3H Demon, 1951

Role: carrier-based fighter

Manufacturer: McDonnell Aircraft Corporation

First flight: 07 August 1951

Introduced: 07 March 1956

Retired: 1964

Primary user: United States Navy

McDonnell F3H Demon adalah pesawat jet tempur berbasis kapal induk milik AL AS. Pesawat ini adalah suksesor dari F2H Banshee, setelah mengalami beberapa masalah, pesawat ini beroperasi dari 1956 – 1964.


Pengembangan

Pengembangan pesawat dimulai pada tahun 1949. Pesawat terbang dirancang dengan satu mesin Westinghouse J40, yang memiliki daya dorong lebih dari 11.000 lbf (49 kN)- tiga kali kekuatan mesin milik Banshee. Pesawat ini adalah yang pesawat produksi McDonell pertama yang memiliki sayap tertekuk dan menjadi salah satu pesawat AS pertama yang memiliki senjata misil.

Purwarupanya terbang pertama kali pada 7 Agustus 1951 oleh pilot tes Robert Edholm, dan tes penerbangan pertama untuk desain operasional pada Januari 1953. Mesinnya sangat mengecewakan karena hanya mampu menghasilkan setengah dari tenaga yang diharapkan. Parahnya, mesinnya mudah rusak dan tidak stabil. Dari 35 pesawat F3H-1N yang bermesin J40, delapan diantaranya mengalami kecelakaan besar. Pesawat dengan mesin J40 dipensiunkan dan mesin baru dicari. Versi pesawat intai F3H-1P tidak pernah dibuat.

Alternatif mesin terbaik adalah Allison J71 yang juga digunakan untuk pesawat B-66 Destroyer. Setelah F3H ini menggunakan mesin ini namanya berubah menjadi F3H-2n. Penggunaan mesin memerlukan sebuah sayap yang lebih besar dan badan pesawat didesain ulang. Dalam pengoperasian, J71 terbukti bermasalah, tenaganya kurang untuk pesawat seukuran Demon. Mesin juga sering mengalami kebakaran dan kemacetan kompresor. Demon dengan mesin J71 terbang pertama pada Oktober 1954. Masalah besar lainnya adalah keandalan kursi lontar: versi awal ditemukan kurang bisa diandalkan dan akhirnya diganti dengan kursi lontar Martin-Baker yang menjadi standar AL karena kinerja tinggi pada ketinggian rendah.

Walaupun ada masalah, AL memesan 239 F3H-2S, dan pertama kali dikirim pada bulan Maret 1956. 519 Demons dibuat hingga akhir produksi pada November 1959. Pesawat ini bukanlah yang pesawat interseptor pertama yang memakai radar semua cuaca (Radar AN/APG-51 pertama kali dipasang pada F2H-4 Banshee). F3H-2 Demon mempunyai AN/APG-51A, kemudian di-upgrade ke versi 51-B dengan tuneable magnetron kemudian menjadi versi 51-C dengan countermeasures yang lebih baik di receiver.

Standar senjata F3H-2N adalah empat kanon Colt Mk 12 20 mm. Pada tahun berikutnya dua kanon dilepas untuk menjaga berat. Pada model selanjutnya, F3H-2M, telah dilengkapi Raytheon AAM-N-2 Sparrow dan kemudian misil udara-ke-udara Sidewinder. Pesawat yang dioperasikan membawa kedua jenis misil tersebut. Kanon tidak digunakan dalam aplikasi pertahanan udara kapal induk, tetapi terpasang apabila situasi memaksa(seperti Krisis misil Kuba), dan ketika pesawat terbang digunakan untuk menyerang sasaran permukaan.

Sebuah versi intai, F3H-2P, telah diusulkan, tetapi tidak pernah direalisasikan.

Pesawat ini tetap menjadi garis depan AL AS sampai 1962, ketika ia digantikan oleh F-4 Phantom II (yang merupakan pengembangan "Super Demon" yang diusulkan, merupakan versi F3H yang lebih besar dan lebih berat; konsep ini muncul di abad ke-21 dengan F/A-18E/F Super Hornet, yang merupakan versi lanjut dari F/A-18 Hornet). Walaupun dikembangkan selama Perang Korea, pesawat ini sama sekali tidak terlibat pada perang tersebut, meskipun terbang di atas Quemoy dan Libanon pada tahun 1958.

Pada tahun 1962, F3H diberi nama ulang menjadi F-3. F3H-2N menjadi F-3C, F3H-2M menjadi MF-3B dan F3H-2 menjadi F-3B.

Demon terakhir beroperasi untuk skwadron, VF-161 'Chargers', F-3 mereka digantikan dengan F-4 Phantom II pada bulan September 1964.

Karena visibilitas dari kokpit yang luar biasa, Pesawat ini diberi julukan "The Chair." Pilot pesawat ini dijuluki "Demon Driver" dan orang-orang yang bekerja pada pesawat ini dikenal sebagai "Demon Dokter". Rasio bobot-kekuatan mesin yang kurang memberikan julukan yang jelak buatnya "lead sled” terkadang diperpendek menjadi "sled".


Varian

XF3H-1 : Prototypes. Two built.
F3H-1N: Single-seat fighter version. This was the first production model.
F3H-1P : Proposed reconnaissance version. Never built.
F3H-2: Single-seat strike fighter version. Resignated F-3B in 1962.
F3H-2N: Improved single-seat fighter version. Redesignated F-3C in 1962.
F3H-2M: Single-seat fighter version. It was armed with four AIM-7 Sparrow air-to-air missiles. Redesignated MF-3B in 1962.
F3H-2P: Proposed reconnaissance version. Never built.
F3H-3: Proposed version. Never built.

Specifications (F3H-2)

General characteristics
•Crew: 1
•Length: 59 ft 0 in (17.98 m)
•Wingspan: 35 ft 4 in (10.77 m)
•Height: 14 ft 7 in (4.45 m)
•Wing area: 442 ft² (41.1 m²)
•Empty weight: 21,287 lb (9,656 kg)
•Loaded weight: 31,145 lb (14,127 kg)
•Max takeoff weight: 39,000 lb (17,700 kg)
•Powerplant: 1× Westinghouse J40-WE-22 turbojet, 14,400 lbf (64 kN)

Performance
•Maximum speed: 716 mph (622 knots, 1,152 km/h)
•Range: 1,800 mi (1,600 nm, 2,900 km)
•Service ceiling: 42,650 ft (13,000 m)
•Rate of climb: 14,350 ft/min (72.9 m/s)
•Wing loading: 60 lb/ft² (293 kg/m²)
•Thrust/weight: 0.46

Armament
•Guns: 4× 20 mm (0.787 in) Colt Mk 12 cannons, 150 rounds/gun
•Missiles: 4× AIM-7 Sparrow
•Bombs: 6,000 lb (2,720 kg) of bombs

Avionics
•AN/APG-51A, B, and C radar

McDonnell XF-88, 1948

Role: Escort fighter

Manufacturer: McDonnell

First flight: 20 October 1948

Status: Cancelled

Primary user: United States Air Force

Number built: 2

Unit cost: US$6.6 million for the program

McDonnell XF88 Voodoo pesawat jet tempur bermesin ganda jarak jauhyang dirancang untuk Angkatan Udara Amerika Serikat. Walaupun tidak pernah beroperasi, desainnya diadaptasikan untuk F-101 Voodoo.


Design and development

XF-88 berasal dari kebutuhan AU Amerika Serikat pada 1946 untuk pesawat tempur penetrasi untuk mengawal bombers ke area target. Pesawat ini pada dasarnya dibuat untuk menggantikan pesawat masa perang P-51 Mustang yang telah mengawal Bomber B-17 Flying Fortress di atas Jerman. Pesawat XF-88 diharapkan akan memiliki radius tempur 900 mil (1450 km) dan kinerja tinggi. McDonnell mengembangkan pesawat ini, dikenal dengan model 36, pada 1 April 1946. Pada tanggal 20 Juni perusahaan ini diberi kontrak untuk membuat dua purwarupa yang diberi nama XP-88. Dave Lewis adalah Ketua sistem aerodinamik pada proyek ini.

Desain awalnya pesawat ini memiliki ekor berbentuk V, tapi pada tes terowongan angin menunjukkan adanya permasalahan Aerodynamis yang mengharuskan adanya sebuah desain ulang ekstensif. USAAF (yang menjadi Angkatan Udara Amerika Serikat pada tanggal 17 September 1947) menyetujui perubahan ini. Bila USAF mengubah skema tujuan program di tahun 1948, purwarupa yang belum terbang ini diberi nama ulang XF-88. Pesawat ini dikenal sebagai Voodoo.

Voodoo memiliki sayap terpasang menengah-rendah, tertekuk hingga 35°. Dua mesin berada di bagian bawah badan pesawat, dengan pipa jet di bawah belakang badan pesawat. Purwarupa pesawat memakai mesin XJ34, meskipun versi produksi F-88A akan mempunyai dua mesin turbojet Westinghouse J46 dengan masing-masing mempunyai tenaga dorong 26,33 kN (5920 lbf). Intake udaranya terpasang di akar sayap. Hidung Voodoo yang pemdek tidak memiliki radar, ditujukan sebagai tempat senjata, enam senapan/kanon M39.

Penerbangan pertama XF-88 dilakukan pada tanggal 20 Oktober 1948. Pesawat yang diterbangkan ini tidak memakai afterburning dan tidak ada persenjataan. Terlihat pesawat ini kekurangan tenaga, sehingga mengarah pada kekeputusan untuk memasang afterburner pada purwarupa kedua, dengan nama XF-88A dan membuat penerbangan pertamanya pada tanggal 26 April 1949. (Purwarupa pertama telah dimodifikasi untuk memenuhi standar yang sama dengan XF-88A.)

Kompetisi dilakukan untuk pemilihan pesawat untuk produksi, antara Lockheed XF-90 dan Amerika Utara XF-93Kertas yang berlaku di kompetisi terhadap Lockheed XF-90 dan North American XF-93 dan Mc. Donnell XF-88.XF-88 kalah pada kompetisi ini dari XF-93, namun keputusan untuk produksi ditunda sampai kompetisi 'fly-off' dapat dilaksanakan. Fly-off dilakukan pada musim panas tahun 1950, dan Voodoo menjadi pemenangnya. Tetapi karena perubahan kebutuhan pesawat tempur penetrasi dalam Angkatan Udara, program ini harus dibatalkan secara keseluruhan.

McDonnell mengusulkan pesawat versi AL dari XF-88, pesawat latih operasional dua kursi, dan varian intai, namun tidak ada yang dibuat. Purwarupa kedua telah dimodifikasi menjadi standar XF-88B, dengan mesin turboprop Allison T38 yang terpasang di hidung sebagai tambahan dari dua mesin turbojet yang sudah ada. Pesawat ini telah melakukan penerbangan uji pada 1956, dan mencapai kecepatan sedikit melebihi Mach 1,0, pesawat terbang berbaling-baling pertama yang mampu melakukannya. Kedua purwarupa dibengkalaikan pada 1958.

Versi yang sangat diperbesar dari desain versi dasar dari XF-88 setelah dibatalkannya program tersebut adalah F-101 Voodoo. Versi produksi pertama terbang pada tanggal 29 September 1954. Pesawat ini mempunyai dua mesin di bawah ekor juga muncul pada desain ulang dari versi upgrade F3H Demon yang beroperasi dengan sangat berhasil dengan nama F-4 Phantom II.

Specifications (XF-88A)

General characteristics
•Crew: one
•Length: 16.5 m (54 ft 1.5 in)
•Wingspan: 12.1 m (39 ft 8 in)
•Height: 5.3 m (17 ft 3 in)
•Wing area: 32.5 m² (350 ft²)
•Empty weight: 5,508 kg (12,140 lb)
•Loaded weight: 8,394 kg (18,500 lb)
•Max takeoff weight: 10,477 kg (23,100 lb)
•Powerplant: 2× Westinghouse J34-WE-22 afterburning turbojets, 21.4 kN (4,825 lbf) each

Performance
•Maximum speed: 1,130 km/h (706 mph)
•Range: 2,779 km (1,737 miles)
•Service ceiling: 12,012 m (39,400 ft)
•Rate of climb: 40 m/s (8,000 ft/min)
•Wing loading: 258 kg/m² (52.9 lb/ft²)
•Thrust/weight: 0.44

Armament
•6x M39 20mm cannon

McDonnell XF-85 Goblin, 1948

Role: Parasite Fighter

Manufacturer: McDonnell

First flight: 23 August 1948

Status: Cancelled 1949

Number built: 2

Unit cost: US$3.1 million for the program

McDonnell XF-85 Goblin adalah sebuah pesawat tempur, dikembangkan selama Perang Dunia II dan dimaksudkan untuk dibawa dalam ruang bom raksasa daro Convair B-36 bomber sebagai "parasite fighter" defensif. Karena kecil dan rupanya bundar, ia diberi nama "The Flying Egg".


Desain dan Pengembangan

McDonnell XF-85 Goblin dirancang untuk memenuhi kebutuhan USAAF untuk satu-kursi pesawat tempur-kawal "parasit" yang dapat diangkut oleh sebuah pesawat bomber besar. Pengembangan dua prototip telah diperintahkan pada Maret 1947. Desain hasilnya sepenuhnya memiliki batasan desain, yang diperlukan untuk dapat masuk ke dalam ruang bom dari B-36 (meskipun pertama kali diuji dengan pesawat B-29). B-36 ditunjuk sebagai pesawat induk yang dapat mengangkut tiga Goblins.

Sebuah badan pesawat kecil dan pendek dipasangi dengan sayap tertekuk yang dapat dilipat dan dipasang rendah/menengah, dengan bentang 21 kaki 1,5 inci (6,44 m). Pesawat ini bermesin sebuah turbojet Westinghouse J34-WE-7, dengan daya dorong 3000 lb (1361 kg). Tidak ada roda pendaratan kecuali untuk peluncuran darurat. Pesawat tempur ini dimaksudkan untuk dapat kembali ke pesawat induk dan dok dengan rekstok gantung, dengan menggunakan pengait yang dapat ditarik masuk.


Sejarah Pengoperasian

McDonnell membuat dua purwarupa Goblin (USAF Serial no. #46-523 dan #46-524). Selama pengujian terowongan angin di Moffett Field, California, purwarupa pertama XF-85 rusak. Akibatnya, purwarupa kedua-lah yang digunakan untuk uji penerbangan pertama; penerbangan pertama dilakukan pada tanggal 23 Agustus 1948. Karena purwarupa B-36 tidak tersedia, semua tes penerbangan XF-85 dilakukan menggunakan pesawat induk konversi dari Boeing EB-29 Superfortress. Pada penerbangan pertama, setelah lebih dari dua jam uji terbang menjadi jelas bahwa turbulensi disekitar bomber membuat kesulitan kontrol. Dalam penerbangan, pesawat ini stabil, mudah diterbangkan dan cepat stabil setelah putaran. Namun, banyak pilot mengalami kesulitan untuk mengaitkan Goblin ke rekstok gantung Bomber.

Penghentian program XF-85 pada pertengahan 1949 merupakan akibat dari beberapa faktor:
1. Pengaitan pesawat ke pesawat induk terbukti jauh lebih sulit daripada yang diperkirakan; bahkan tes pilot berpengalaman juga mengalami kesulitan. (Di sisi lain, Chuck Yeager menyatakan bahwa pilot tes XF-85 tidak mampu melakukan formasi terbang.)
2. XF-85 bukan tandingan dari fighters konvensional musuh untuk melindungi bombers – pesawat ini lebih lambat dan persenjataannya jauh lebih ringan.
3. Meningkatnya jarak jangkau berbagai pesawat jet tempur-kawal (bersama-sama dengan ditemukannya pesawat pengisi bahan bakar) memungkinkan pesawat-kawal untuk melindungi bombers selama misi mereka.
4. Anggaran ketat yang berarti program kurang penting seperti XF-85 dibatalkan.

Nantinya, B-36 digunakan sebagai pesawat induk untuk tes serupa, yang membawa pesawat tempur konvensional Republik F-84 Thunderstreak. Tes ini, dikenal sebagai eksperimen FICON (Fighter Conveyor), juga dianggap kurang berguna untuk penggunaan jangka panjang, sehingga akhirnya dibatalkan.

Specifications (XF-85)

General characteristics
•Crew: 1
•Length: 14 ft 10 in (4.5 m)
•Wingspan: 21 ft 1 in (6.4 m)
•Height: 8 ft 3 in (2.5 m)
•Wing area: 90 ft² (8.3 m²)
•Empty weight: 3,740 lb (1,696 kg)
•Loaded weight: 4,550 lb (2,063 kg)
•Max takeoff weight: lb (kg)
•Powerplant: 1× Westinghouse XJ34-WE-22 turbojet, 3,000 lbf (13.3 kN)

Performance
•Maximum speed: 664 mph (1,069 km/h)
•Service ceiling: 48,000 ft (14,630 m)
•Rate of climb: 12,500 ft/min (3,810 m/min)
•Wing loading: 51 lb/ft² (247 kg/m²)
•Thrust/weight: 0.66

Armament
•4x 0.50 in (12.7 mm) M2 Browning machine gun

McDonnell F2H Banshee, 1947

Role: Carrier-based fighter aircraft

National origin: United States

Manufacturer: McDonnell Aircraft

First flight: 11 January 1947

Introduced: August 1948

Retired: 1959 USN, USMC; 12 September 1962 RCN; 1964 USNR

Primary users: United States Navy; United States Marine Corps; Royal Canadian Navy

Number built: 895

Developed from: FH Phantom

McDonnell F2H Banshee merupakan pesawat jet fighter berbasis kapal induk militer, yang digunakan oleh AL Amerika Serikat 1948-1959 dan AL Royal Kanada dari 1955 sampai 1962. Banshee memiliki sayap tak tertekuk, satu kursi, dan dua mesin. Bersama-sama dengan F9F Panther, Banshee merupakan salah satu Pesawat Tempur satu kursi utama USN selama Perang Korea. Nama pesawat ini berasal dari nama "perempuan peri" di mitologi Celtic. Bila raungan dari Banshee terdengar, maka kematian akan datang.

Desain dan Pengembangan

Banshee merupakan pengembangan dari FH Phantom, meskipun telah direncanakan sebelum Phantom mulai diproduksi. Dasar desainnya adalah untuk memperkuat dan memperbesar Phantom, dengan sepasang mesin turbojet Westinghouse, masing-masing meningkatkan daya 1600-3000 lbf (7 kN sampai 13 kN), penambahan kapasitas bahan bakar, penggantian senapan 0,5inci (12,7 mm) standar Perang Dunia II menjadi senapan 20 mm, dan kemampuan tambahan untuk membawa bom, roket atau misil.

Sebuah maket untuk pesawat tempur baru, XF2D-1, telah dibuat pada bulan April 1945. Proyek bertahan hingga akhir perang, tetapi pengembangannya sangat lambat dan purwarupa pertama dari tiga purwarupa belum dibuat sampai akhir 1946. Pesawat melakukan penerbangan pertama pada 11 Januari 1947 dari Lapangan Terbang Lambert, St Louis, Missouri; pilot tesnya adalah Woodward Burke. AL AS mengganti nama pesawat menjadi XF2H-1 dari lambang "D" yang sudah ditetapkan untuk Perusahaan Pesawat Douglas. Setelah beberapa masalah pada ekor pesawat terselesaikan, sebanyak 56 pesanan didapatkan pada Mei 1947.

F2H-1 dikirim pertama kali pada bulan Agustus 1948 untuk evaluasi oleh pilot AL. Relatif terhadap XF2D-1, bodi pesawat diperpanjang 14 inci (0,36 m) di depan sayap untuk menambah kapasitas bahan bakar 351 US gallons (1330 L). F2H-1 yang telah dipasangi dengan mesin lama 3150 lbf (14 kN) setelah mesin tersedia.

Meskipun AL AS menerima F2H-1, tetapi F2H-2 yang lebih bagus paling banyak digunakan; 306 dari varian ini dibuat. Dengan mesin baru 3.250 lbf (14,5 kN), kinerjanya semakin baik. Sayapnya juga dimodifikasi untuk menambah jumlah pylons (tiang) senjata dan tangki bahan bakar ujung sayap 200 US galon (757 L). Berbeda dengan F9F kontemporer Panther, tangki bahan bakar ujung sayap milik Banshee dapat dibongkar-pasang, meskipun kebanyakan sejarah menampilkan foto pesawat terbang dengan tangki terpasang.

F2H-2 merupakan dasar untuk tiga varian kecil dari Banshee. 2B-F2H mempunyai sayap yang diperkuat untuk dapat membawa senjata nuklir kecil, walaupun misi ini tidak pernah dilaksanakan. Total 35 telah dibuat. F2H-2n merupakan varian pesawat tempur malam yang dipasangi dengan hidung yang lebih panjang 2 ft, 10 in (0,86 m) untuk mengakomodasi peralatan radar internal; 14 pesawat dibuat. F2H-2P merupakan versi intai-foto dengan enam kamera yang berada di hidung 2 ft, 5 in (0,74 m); pesawat ini merupakan pesawat jet intai pertama yang digunakan oleh USN. 81 pesawat dibuat.

F2H-3 adalah varian terakhir yang memiliki perubahan signifikan. Bodi pesawatnya diperpanjang 8 kaki (2,4 m) untuk meningkatkan kapasitas bahan bakar internal, dari US 877 galon (3320 L) ke 1102 US galon (4172 L), sehingga pesawat terbang dapat menyelesaikan berbagai misi tanpa pemakaian tangki bahan bakar ujung sayap. Stabiliser horizontal dipindahkan dari ekor vertikal ke badan pesawat dan memakai dihedral signifikan. Banshee yang juga dipasangi dengan peralatan radar Westinghouse, memungkinkan pesawat dapat digunakan untuk misi di semua cuaca, dan senapan telah dipindahkan ke bawah dan belakang dari hidung untuk mengakomodasi radar. Perubahan ini menyebabkan pesawat ini tampak berbeda dari para pendahulu. 250 F2H-3 dibuat.

Varian terakhirnya adalah F2H-4. Pesawat ini mempunyai radar Hughes untuk menggantikan radar Westinghouse, dan juga memiliki mesin yang sedikit lebih kuat 3.600 lbf (16,0 kN). F2H-4 sangat mirip dengan F2H-3 dari luat. 150 pesawat dibuat.

Sebuah pesawat usulan, varian intai-foto F2H-3P dibatalkan sebelum diproduksi. Tidak seperti kebanyakan pesawat jet awal lainnya, tidak ada versi dua tempat duduk pesawat ini yang pernah dibuat.

Produksi berakhir pada bulan September 1953 setelah total 895 pesawat terbang dihasilkan. F2H-3 dan F2H-4 diberi nama baru F-2C dan F-2D masing-masing di bawah sistem penamaan 1962. Nama F-2A dan F-2B awalnya dirujuk untuk F2H -1 dan F2H-2, tetapi varian ini sudah tidak lagi beroperasi. Tidak ada Banshees yang terbang di bawah nama baru; pesawat terakhir yang beroperasi untuk USNR telah dipensiunkan dan disimpan di dalam gudang sebelum penamaan baru ini berlaku.


Varian

•XF2D-1
•XF2H-1
•F2H-1
•F2H-2
•F2H-2B
•F2H-2N
•F2H-2P
•F2H-3
•F2H-3P
•F2H-4


Operator

Canada
•Royal Canadian Navy
oVF-870 (F2H-3)
oVF-871 (F2H-3)
oVX-10 (Test Squadron) (F2H-3)

United States
•United States Navy
oVX-3 (Evaluation) (F2H-1)
oVF-171 (F2H-1, then F2H-2)
oVF-11 (F2H-2)
oVF-12 (F2H-2)
oVF-22 (F2H-2)
oVF-62 (F2H-2)
oVF-172 (F2H-2)
oVC-61 (F2H-2P)
oVC-62 (F2H-2P)
oVC-4 (F2H-3)
•United States Marine Corps
oVMF-114
oVMF-122 (F2H-2)
oVMF-214 (F2H-4)
oVMF(N)-533 (F2H-A4)
oVMJ-1 (F2H-2P)
oVMJ-2 (F2H-2P)

Specifications (F2H-3)

General characteristics
•Crew: 1
•Length: 48 ft 2 in (14.68 m)
•Wingspan: 41 ft 8.8 in (12.72 m)
•Height: 13 ft 11 in (4.24 m)
•Wing area: 294 ft² (27.31 m²)
•Empty weight: 13,183 lb (5,980 kg)
•Max takeoff weight: 28,500 lb (12,930 kg)
•Powerplant: 2× Westinghouse J34-WE-34 turbojets, 3,250 lbf (14.5 kN) each

Performance
•Maximum speed: 527 mph (458 knots, 848 km/h) at 10,000 ft (3,100 m)
•Range: 1,716 mi (1,491 nm, 2,672 km)
•Service ceiling: 46,500 ft (14,173 m)
•Rate of climb: 5,900 ft/min (30 m/s) from sea level

Armament
•Guns: 4× 20 mm (0.787 in) Colt Mk 16 cannon, 150 rounds/gun
•Rockets:
o8× 60 lb High Explosive rockets or
o6× 500 lb bombs and 2× 60 lb H.E. rockets
•Missiles: 2× AIM-9 Sidewinder missiles (in RCN service)

FH-1 Phantom, 1945

Role: Carrier-based fighter aircraft

Manufacturer: McDonnell Aircraft

First flight: 26 January 1945

Introduced: August 1947

Retired: 1949 USN, USMC; 1954 USNR

Primary users: United States Navy; United States Marine Corps

Number built: 62

Variants: F2H Banshee

McDonnell FH Phantom adalah pesawat tempur jet bermesin ganda dan pertama kali terbang selama Perang Dunia II untuk AL Amerika Serikat. Phantom adalah pesawat jet pertama yang murni beroperasi di atas kapal induk Amerika dan jet pertama dioperasikan oleh Korps Marinir Amerika Serikat. Meskipun operasinya di garis-depan relatif singkat, pesawat ini membuktikan keunggulannya sebagai pesawat jet berbasis kapal induk. Selain itu, pesawat ini adalah pesawat McDonnell pertama yang sukses, yang memicu pengembangan F2H Banshee, salah satu dari dua pesawat jet berbasis kapal induk terpenting selama Perang Korea.

FH Phantom awalnya diberinama FD Phantom, tetapi namanya diubah setelah memasuki fase produksi.


Design and development

Pada awal 1943, pejabat penerbangan di US Navy terkesan dengan proyek XP Bat-67 McDonnell yang berani. McDonnell diundang oleh AL untuk bekerja sama dalam pengembangan sebuah jet fighter berbasis kapal induk, menggunakan mesin dari set turbojet yang sedang dikembangkan oleh Westinghouse Electric Corporation. Tiga purwarupa telah dipesan pada 30 Agustus 1943 dan dengan nama XFD-1. Di bawah Aturan Penamaan AL AS 1922, huruf "D" mewakili perusahaan pembuatnya. Perusahaan Pesawat Douglas sebelumnya yang diwakilkan dari huruf ini, tetapi USN melimpahkannya pada McDonnell karena Douglas tidak mampu menghasilkan satu pesawat tempur pun yang beroperasi untuk AL pada saat itu

Teknisi McDonnell mengevaluasi sejumlah kombinasi mesin, bervariasi dari delapan mesin berdiameter 9,5 inch (241 mm) turun menjadi dua mesin berdiameter 19 inch (483 mm). Desain akhirnya menggunakan dua mesin 19 inch (483 mm) karena lebih ringan dan konfigurasinya sederhana. Mesin dipasang di akar sayap untuk menjaga jarak yang dekat antara intake dan saluran pembuangan udara (exhaust), menawarkan efisiensi Aerodynamic yang lebih besar daripada nacelles di bawah sayap, dan mesin bersudut sedikit ke arah luar untuk melindungi badan pesawat dari panas ledakan exhaust. Penempatan mesin di bagian tengah airframe memungkinkan gelembung kokpit pada badan pesawat di depan sayap, membuat visibilitas pilot yang bagus ke seluruh penjuru. Lokasi mesin ini memberikan ruang di bawah hidung, sehingga memungkinkan desainer menggunakan roda tricycle, sehingga menaikkan arah exhaust mesin dan mengurangi resiko kerusakan dek penerbangan kapal induk akibat ledakan panas. Berbeda dengan yang inkonvensional XP-67, metode konstruksi dan desain Aerodynamic dari Phantom cukup konvensional pada saat itu; pesawat memakai sayap tak tertekuk, sebuah empennage konvensional, dan struktur monocoque aluminum dengan kulit aluminium flush riveted. Sayap yang dapat dilipat digunakan untuk mengurangi lebar pesawat di dalam konfigurasi penyimpanan.

Pemasangan empat .50-kaliber (12,7 mm) senjata mesin dilakukan di hidung, sedangkan rack untuk delapan roket udara-ke-darat tak-berkendali 5inc (127 mm)dengan daya ledak tinggi dapat dipasang dibawah sayap. Mengadaptasikan sebuah jet untuk penggunaan di kapal induk memberikan tantangan yang jauh lebih besar dari pada produksi pesawat berbasis daratan karena kecepatan lepas landas dan mendarat yang diperlukan pada dek kapal induk yang kecil. Phantom menggunakan split flaps pada bagian sayap dapat dilipat dan yang permanen untuk meningkatkan kinerja pendaratan kecepatan rendah, namun tidak perangkat “pengangkat” yang digunakan. Botol Rocket Assisted Take Off (RATO) juga dipakai untuk meningkatkan kinerja lepas landas.

Ketika XFD-1 pertama telah selesai dibuat pada Januari 1945, hanya satu mesin Westinghouse 19XB-2B yang telah tersedia untuk dipakai. Uji Ground Run dan taxi dilakukan dengan satu mesin, dan dengan keyakinan penerbangan pertama dilakukan pada 26 Januari 1945 hanya dengan satu mesin turbojet. Dengan berhasilnya tes, kontrak produksi telah diberikan pada 7 Maret 1945 untuk 100 pesawat FD-1. Namun, selama pengembangan Phantom, Pesawat Douglas telah diumumkan dengan maksud untuk bersaing untuk kontrak beberapa pesawat baru AL. AL diminta untuk memberikan penandaan huruf "D" Douglas kembali ke "H" untuk McDonnell, sehingga mengubah kode pesawat produksi Phantom menjadi FH-1. (22 tahun kemudian, lama FH setelah terakhir diproduksi, McDonnell dan Douglas akan bergabung, membentuk McDonnell Douglas). Dengan akhir perang, kontrak produksi Phantom dikurangi menjadi 30 pesawat, namun segera ditingkatkan menjadi 60.

Purwarupa kedua dan terakhir pesawat Phantom menjadi pesawat jet pertama yang murni beroperasi dari kapal induk Amerika, berhasil menyelesaikan empat kali lepas landas dan pendaratan pada 21 Juli 1946, dari USS Franklin D. Roosevelt. Pada waktu itu, kapal induk itu adalah yang terbesar yang beroperasi dengan USN, yang memungkinkan pesawat untuk lepas landas tanpa bantuan dari katapel.

Selama produksi, Phantoms mengalami sejumlah perbaikan desain. Termasuk untuk sebuah drop-tank centerline flush-fitting, sebuah gunsight yang diupgrade, dan penambahan rem-kecepatan. Model produksi menggunakan mesin Westinghouse J30-WE-20 dengan daya dorong 1600 lbf (7,1 kN) per mesin. Bagian atas ekor vertikal memiliki bentuk yang lebih persegi daripada ekor melingkar yang digunakan pada prototip, dan rudder yang lebih kecil untuk menyelesaikan masalah kontrol permukaan yang ditemukan selama tes penerbangan. Ekor horisontal dipendekkan sedikit sementara badan pesawat dipanjangkan 19 in (483 mm). Jumlah rangka di kaca kokpit dikurangi untuk meningkatkan visibilitas pilot.

Menyadari bahwa produksi mesin jet yang lebih canggih telah dekat, teknisi McDonnell mengusulkan varian Phantom yang lebih kuat sementara pesawat yang asli masih dikembangkan. Proposal inimenuntun ke pesawat pengganti Phantom, F2H Banshee. Walaupun pada awalnya pesawat baru bertujuan sebagai modifikasi dari Phantom, kebutuhan akan alat perang berat, peningkatan kapasitas bahan bakar internal, dan pengembangan lain akhirnya menyebabkan kebutuhan pesawat yang lebih besar secara substansial yang memakai beberapa suku cadang secara bersama-sama dengan pesawat pendahulu-nya.


Survivors

Dua Phantoms diketahui masih saat ini. Sebuah pesawat Phantom ditampilkan di National Air dan Space Museum dari Smithsonian Institution di Washington, DC, Amerika Serikat, sementara salah satu mantan Progressive Aero pesawat ditampilkan di National Museum of Naval Penerbangan di Naval Air Station Pensacola, Florida. Pesawat lainnya merupakan mantan Progressive Aero Phantoms, mungkin dalam penyimpanan di Fort Lauderdale, tetapi statusnya tidak diketahui


Operators

United States
•United States Navy
oVF-17A
•United States Marine Corps
oVMF-122
oVMF-311

Specifications (FH-1 Phantom)

General characteristics
•Crew: One
•Length: 37 ft 3 in (11.35 m)
•Wingspan: 40 ft 9 in; 16 ft 3 in with folded wings (12.42 m / 4.95 m)
•Height: 14 ft 2 in (4.32 m)
•Empty weight: 6,683 lb (3,031 kg)
•Loaded weight: 10,035 lb (4,552 kg)
•Max takeoff weight: 12,035 lb (5,459 kg)
•Powerplant: 2× Westinghouse J30-WE-20 turbojets, 1,600 lbf (7.1 kN) each
•*Fuel capacity: 375 US gal (1,420 L) internal, 670 US gal (2,540 L) with external drop tank

Performance
•Maximum speed: 479 mph (771 km/h) at sea level
•Cruise speed: 248 mph (399 km/h)
•Range: 695 mi (1,120 km)
•Ferry range: 980 mi (1,580 km) with external drop tank
•Service ceiling: 41,100 ft (12,525 m)
•Rate of climb: 4,230 ft/min (1,289 m/min)
•Wing loading: 36.4 lb/ft² (178 kg/m²)
•Thrust/weight: 0.32

Armament
•4 x .50-caliber (12.7 mm) machine guns
•8 x 5-in (127 mm) unguided high-explosive rockets

McDonnell XP-67, 1941

McDonnell XP-67 adalah purwarupa pesawat tempur mesin ganda, jarak jauh, satu-kursi untuk Korps Udara AD AS. Meskipun desainnya memperlihatkan konsep yang canggih, banyak masalah yang membuat cacat proyek dan mengakibatkan pembatalan program setelah purwarupa yang telah selesai dibuat terbakar hebat. Beberapa sumber memberi nama pesawat ini Moonbat daripada Bat (Kelelawar)

Desain dan Pengembangan

Berdasarkan studi McDonnell sebelumnya untuk pesawat tempur jarak jauh, USAAC mengeluarkan perintah untuk membuat dua purwarupa pada tanggal 29 Juli 1941, dengan kode XP-67. Pesawat ini mempunyai desain yang tidak biasa yang mana team desainernya mempertahankan bagian airfoilnya di seluruh bagian pesawat termasuk bagian tengah badan pesawat dan menggabungkan bagian belakang dari mesin dengan sayap. Pesawat versi produksinya diharapkan untuk memiliki kokpit bertekanan, sebuah inovasi baru pada saat itu. Sejumlah persenjataan dipertimbangkan termasuk enam senapan mesin 12,7 mm, empat meriam 20 mm, dan bahkan meriam 75 mm sebelum enam meriam 37 mm M4 terpilih. Dua mesin Continental XI-1430-1 akan dipakai, dan akan dipasang dengan turbosuperchargers. Mesin dipasang dengan konfigurasi V terbalik, memutar propeller empat bilah, dan exhaust (saluran pembuangan) yang digunakan untuk meningkatkan daya dorong.


Pengujian

XP-67 pertama, 42-11677, telah siap untuk uji coba lapangan pada 1 Desember 1943 meskipun ia belum siap untuk penerbangan. Pesawat terbang ini dipasang dengan mesin XI-1430-17/19 dan General Electric D-23 turbo superchargers. Tidak ada peralaran tekanan udara atau persenjataan yang dipasang. Pada tanggal 8 Desember, pesawat rusak karena kebakaran di kedua nacelles (tempat untuk mesin pada pesawat) mesin-nya, disebabkan oleh kegagalan fungsi cincin slip manifold saluran pembuangan udara (exhaust). Pada 6 Januari 1944, kerusakan telah selesai diperbaiki dan XP-67 melakukan penerbangan pertamanya. Namun penerbangan tersebut hanya berlangsung selama enam menit akibat adanya masalah dengan mesin eksperimental. Setelah sejumlah modifikasi telah dibuat untuk pemasangan mesin, dua penerbangan uji dilakukan. Pada penerbangan keempat, bearing mesin terbakar ketika mesinnya secara tidak sengaja mengalami overspeeded.

Sebagai hasil dari uji terowongan angin (wind tunnel test), ekor pesawat dinaikkan 12 inci (305 mm), sementara pesawat menunggu mesin pengganti. Pada tanggal 23 Maret 1944, penerbangan uji coba dilanjutkan kembali. Pilot AD akhirnya menerbangkan pesawat ini pada tanggal 11 Mei 1944, dan pesawat dianggap mempunyai kokpit yang cukup baik dan kontrolnya bagus, tetapi kekuatan pesawat ini dinilai kurang karena jarak lepas landas yang panjang, pendakian yang lambat, dan akselerasi yang lambat. Penerbangan lainnya mempunyai karakteristik baik, gaya tangkai kendali ringan, jarak lepas landas cukup, dan kontrol yang efektif pada semua kecepatan dengan stabilitas longitudinal stabilitas yang baik, tetapi kecenderungan dutch roll yang lazim.

Setelah kembali ke pabrik, cooling ducts dibuat ulang. Beberapa permasalahan yang muncul selama penerbangan uji diatasi, tapi mesinnya semakin rusak karena overheating kronis dan kegagalan konsisten dalam memberikan tenaga maksimal yang diharapkan.


Kerusakan Akibat Kebakaran dan Pembatalan Proyek

Pada 6 September 1944, sisi kanan mesin purwarupa ini terbakar selama penerbangan uji. Pilot uji coba EE Elliot melakukan pendaratan darurat dan berusaha untuk memarkirkan pesawat mengarah kepada hembusan angin agar api tertiup dari airframe, tetapi rem roda kanan utama mengalami kegagalan, sehingga pesawat memutar dan membuat api tertiup langsung ke arah bagian belakang badan pesawat. Kebakaran ini merusak badan pesawat, mesin, nacelle dan sayap secara. Sebuah evaluasi pasca-kebakaran menyatakan bahwa pesawat ini merupakan kerugian total.

Purwarupa lainnya baru diselesaikan 15% karena banyaknya penundaan. Pimpinan AD saat itu melakukan evaluasi. Walaupun perusahaan menawarkan pemakaian mesin jet, pesawat ini dianggap tidak memberikan keunggulan berarti jika dibandingkan dengan pesawat lain yang saat itu sudah beroperasi. Proyek ini akhirnya dibatalkan.

Specifications (XP-67)

General characteristics
•Crew: one, pilot
•Length: 44 ft 9 in (13.64 m)
•Wingspan: 55 ft (16.76 m)
•Height: 15 ft 9 in (4.80 m)
•Wing area: 414 ft² (38.50 m²)
•Empty weight: 17,745 lb (8,050 kg)
•Loaded weight: 22,114 lb (10,030 kg)
•Max takeoff weight: 25,400 lb (11,520 kg)
•Powerplant: 2× Continental XI-1430-17/19 twelve cylinder inverted vee liquid-cooled engine, 1,350 hp (1,000 kW) each

Performance
•Maximum speed: 405 mph at 25,000 ft (650 km/h)
•Range: 2,385 statute miles (3,840 km)
•Service ceiling 37,400 ft (11,400 m)
•Rate of climb: 2,600 ft/min (13 m/s)
•Wing loading: 53.4 lb/ft² (260 kg/m²)
•Power/mass: 0.06 hp/lb (0.09 kW/kg)

Armament
•Six 37 mm M-4 cannon

Mc.Donnel Douglas Corporation

F-4 Phantom

Mcdonnell Douglas Corporation didirikan pada 28 April 1967 yang merupakan merger dari McDonnell dan Douglas. Melanjutkan pengembangan dan produksi F-4 di St Louis (sampai 1979). Pada 23Desember1969 menerima kontrak untuk pengembangan dan produksi pesawat tempur superioritas udara F-15 Eagle, pertama terbang Juli 27,1972; masih di produksi oleh Boeing, dengan peran-ganda terbaru F-15E dua tempat duduk (produksi pertama F-15E terbang pada Desember 1986 ) yang cocok untuk peran superioritas udara dan interdiksi jarak-jauh.

Mengembangkan pesawat multi-peran versi kapal induk dan landasan darat F/A-18 Hornet yang cocok untuk peran pesawat tempur (fighter) dan misi serang (terbang pertama kali pada November 1978, dengan varian terbaru F/A-18E dan F Super Hornet, terbang pertama kali pada November 1995, baru-baru ini diproduksi oleh Boeing), selanjutnya AV-8B Harrier II dan II Plus STOVL, bekerja sama dengan British Aerospace untuk Korps Marinir AS (penerbangan pertama pada November 1981 dan September 1992 masing-masing), dan Pesawat latih AL T-45 Goshawk (pertama terbang pada April 1988) dari British Hawk.

F-15 Eagle

Pabrik di Long Beach dan Palmdale terus memproduksi pesawat serang A-4 Skyhawk sampai 1979, pesawat komersial empat-jet DC-8 (sampai awal tahun 1970-an, dan pada tahun 1980-an dalam program penggantian mesin) dan pesawat komersial jet-kembar DC-9 (terbang pertama pada Februari 1965 dan diproduksi hingga akhir tahun 1970-an, ketika nama baru MD-80 diadopsi untuk model yang lebih baik), dan mengembangkan pesawat berbadan-lebar bermesin jet tiga DC-10 (terbang pertama pada 29 Agustus 1970 dan terakhir diproduksi pada tahun 1989, ketika digantikan oleh MD-11). Membeli Hughes helikopter pada Januari 1984, mengambil alih seluruh perusahaan dan kegiatannya termasuk helikopter kecil dan helikopter AH-64 Apache, ditambah dengan sistem NOTAR (no tail rotor) anti-torque.

F-18 Hornet

Merger antara McDonnell Douglas dengan Boeing diumumkan pada bulan Desember 1996, dan dari Agustus 1997, perusahaan gabungan ini mulai beroperasi sebagai satu unit kolektif di bawah nama The Boeing Company.

Sumber: www.aviastar.org

McDonnell Douglas (now Boeing)/ Northrop F/A-18 Hornet Multi-Role Fighter

   

Deskripsi:

F-18 Hornet dibuat berdasarkan purwarupa Northrop YF-17 Cobra. YF-17 dikembangkan untuk berkompetisi dengan F-16 pada Lightweight Fighter Competition AU AS pada 1970an. Walaupun akhirnya AU AS lebih memilih F-16, AL AS merasa bahwa konsep YF-17 menawarkan potensi yang lebih besar sebagai pengganti dari pesawat tempur A-7 Corsair. Northrop dan McDonnell Douglas setuju untuk melakukan produksi bersama versi F-18 untuk AL dan sebuah varian serang A-18 untuk marinir, tetapi kemudian keduanya dikombinasikan menjadi pesawat multi-misi F/A-18 Hornet.

Untuk menjaga tujuannya sebagai pesawat multi-peran, pada jantung F-18 terdapat radar Hughes multi-mode yang mempunyai efektifitas yang sama dalam misi udara-ke-udara dan udara-ke-darat. Dikombinasikan dengan sistem avionic canggih, display kokpit, mesin yang kuat, "excellent high angle-of attack aerodynamics" dan persenjataan jarak-jauh, F-18 melampaui harapan AL dan Marinir AS dalam hal akurasi, manuverabilitas, dan efektifitas keseluruhan. F-18 berhasil beroperasi dengan AL dan Korps Marinir pada pertengahan 1980an sebagai pengganti A-7 dan F-4 Phantom II.

Produksi kemudian berubah untuk mengupgrade model F/A-18C tempat duduk-tunggal dan F/A-18D tempat duduk-ganda. Walaupun secara eksternal tidak dapat dibedakan, dua varian baru F-18 mempunyai beberapa pengembangan pada sistem avionic untuk meningkatkan kemampuan serang malam hari. Sementara F-18B hanya merupakan pesawat trainer, kursi belakang pada F-18D dilengkapi dengan display multi-fungsi dan stik-samping kontroler senjata yang membuat F-18 dapat berperan sebagai kontroler udara depan yang membimbing pesawat lain ke target pada pertempuran.

Model F/A-18C/D dihentikan produksinya pada akhir 1990an, digantikan oleh F/A-18E dan F/A-18F Super Hornet. Rencana saat ini, F-18A/B akan tetap beroperasi dengan AL AS sampai sekitar 2015, sementara F-18C/D akan dipensiunkan pada 2020. F-18 juga membuat beberapa konsumen dari berbagai AU asing.

HISTORY:
First Flight: (F-18A) 18 November 1978; (F-18C) 3 September 1986; (F-18D) 6 May 1988
Service Entry: (F-18A) 7 January 1983; (F-18D) November 1989
CREW: (F-18A/C) one: pilot; (F-18D) two: pilot, weapon systems officer

ESTIMATED COST: $35 million [2003$]

AIRFOIL SECTIONS:
Wing Root: NACA 65A005 mod
Wing Tip: NACA 65A003.5 mod

DIMENSIONS:
Length: 56.00 ft (17.07 m)
Wingspan: 37.50 ft (11.43 m)
Height: 15.25 ft (4.66 m)
Wing Area: 400 ft2 (37.16 m2)
Canard Area: not applicable

WEIGHTS:
Empty: 23,050 lb (10,455 kg)
Normal Takeoff: 36,710 lb (16,6500 kg) [fighter mission]; 49,225 lb (22,330 kg) [attack mission]
Max Takeoff: 56,000 lb (25,400 kg)
Fuel Capacity: internal: 10,860 lb (4,925 kg); external: 6,730 lb (3,055 kg)
Max Payload: 15,500 lb (7,030 kg)

PROPULSION:
Powerplant: two General Electric F404-400 afterburning turbofans
Thrust: 32,000 lb (142.4 kN) with afterburner

PERFORMANCE:
Max Level Speed: at altitude: 1,190 mph (1,915 km/h) at 40,000 ft (12,190 m), Mach 1.8; at sea level: unknown
Initial Climb Rate: 45,000 ft (13,715 m) / min
Service Ceiling: 50,000 ft (15,240 m)
Endurance: unknown
Range: fighter mission: 800 nm (1,480 km); attack mission: 1,150 nm (2,130 km)
ferry: 1,800 nm (3,335 km)
g-Limits: unknown

ARMAMENT:

Gun: one 20-mm M61A1 Vulcan cannon (570 rds)
Stations: seven external hardpoints and two wingtip rails
Air-to-Air Missile: AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM
Air-to-Surface Missile: AGM-45 Shrike, AGM-62 Walleye, AGM-65 Maverick, AGM-84 Harpoon, AGM-84 SLAM, AGM-84 SLAM-ER, AGM-88 HARM, AGM-123 Skipper, AGM-154 JSOW
Bomb: GBU-10/12/24/51 Paveway laser-guided, GBU-15 EO-guided, GBU-29/30/31/32/35 JDAM, B-57/61 nuclear, Mk 82/83/84 GP, Mk 20 Rockeye, BLU-107 Durandal, CBU-59 cluster
Other: ECM pods, rocket pods

KNOWN VARIANTS:
YF-17 Cobra: Northrop's entry in the USAF Lightweight Fighter competition, although not selected, US Navy evaluation of the design led to the F/A-18 Hornet
F/A-18A: First production model; 371 built
AF-18A: One-seat fighter purchased by Australia, based on the F-18A but currently being upgraded to F-18C standard to serve until at least 2011; 57 built
ATF-18A: Two-seat trainer for Australia, very similar to the F-18B; 18 built
CF-18A or CF-188A: One-seat fighter purchased by Canada, based on the F-18A but fitted with a spotlight for identifying targets at night, a new ILS, and able to carry LAU-5003 rocket pods, Canada plans to keep its aircraft in service until 2017; 98 built
EF-18A or C-15: One-seat fighter purchased by Spain, based on the F-18A but being upgraded to near F-18C standard; 60 built
RF-18A: Reconnaissance model, few built and most transferred to research duties with the US Navy and NASA
F/A-18B or TF/A-18A: Two-seat trainer; 40 built
CF-18B or CF-188B: Two-seat trainer for Canada; 40 built
EF-18B or CE-15: Two-seat trainer for Spain; 12 built
F/A-18C: Upgraded one-seat model able to carry the AIM-120 AMRAAM and AGM-65 Maverick, also upgraded with new avionics, a new ejection seat, and small strakes on the LERXs to reduce buffet on the tailfins; 355 built
KF-18C: One-seat fighter purchased by Kuwait, based on the F-18C; 32 built
F/A-18D: Two-seat night attack fighter for the US Marines, includes the same avionic upgrades as the F-18C
KAF-18D: Two-seat trainer for Kuwait; 8 built
F/A-18E/F: Significantly upgraded Super Hornet models with lengthened fuselage and enlarged wings
Hornet 2000: MDD proposal for an advanced Hornet with enlarged wing and tail surfaces, longer fuselage, new engines, and an improved cockpit; presumably led to Super Hornet 'E' and 'F' models

KNOWN COMBAT RECORD:
Libya - Operation El Dorado Canyon (USN, 1986)
Iraq - Operation Desert Storm (USN, USMC, Canada, 1991)
Iraq - Operation Southern Watch (USN, USMC, 1991-2003)
Bosnia - Operation Deliberate Force (USN, USMC, Canada, Spain, 1995)
Iraq - Operation Desert Fox (USN, 1998)
Kosovo - Operation Allied Force (USN, Canada, Spain, 1999)
Afghanistan - Operation Enduring Freedom (USN, USMC, 2001-present)
Iraq - Operation Iraqi Freedom (USN, USMC, Australia, 2003-present)

KNOWN OPERATORS:
Australia (Royal Australian Air Force)
Canada (Canadian Armed Forces, Air Command)
Finland, Suomen Ilmavoimat (Finnish Air Force)
Kuwait, al-Quwwat al-Jawwiya al-Kuwaitiya (Kuwaiti Air Force)
Malaysia, Tentera Udara Diraja Malaysia (Royal Malaysian Air Force)
Spain, Ejército del Aire Española (Spanish Air Force)
Switzerland, Schweizer Luftwaffe (Swiss Air Force)
United States (US Marine Corps)
United States (US Navy)
United States (NASA)

Sebelumnya diposting pada 10 Juni 2008 di www.bluefame.com

McDonnell Douglas (now Boeing) C-17 Globemaster III Heavy Transport

 

Deskripsi:

Perang Vietnam, membuat AU US sadar bahwa pesawat angkutnya saat itu mempunyai banyak kekurangan, sehingga memutuskan dibutuhkannya desain pesawat angkut baru. C-17 Globemaster III ini dirancang untuk mendampingi dan menggantikan peran C-141 StarLifter, dengan mengkombinaskan kemampuan C-5 Galaxy dan C-130 Hercules sehingga dapat mendarat tepat di belakang "garis depan" pada tanah yang buruk dan tidak dipersiapkan.

Desain McDonnell Douglas memenuhi kebutuhan ini dan diterima pada Oktober 1980, tetapi akhirnya dibatalkan pada januari 1982 ketika AU US lebih memilih untuk meningkatkan kemampuan C-5B Galaxy dan KC-10 Extender. Setelah tahun itu, pengembangan C-17 kembali dilakukan dan berhasil membuat 210 contoh pesawat dengan bodi pesawat sirkular, sayap yang besar dan lereng kargo di bagian belakang. Purwarupa pesawat ini mulai terbang pada awal 1990an, tetapi harga produksi mulai meningkat tajam.

Walaupun produksi terlambat, harga produksi tinggi dan mismanagemen program, C-17 merupakan desain yang mengaplikasikan beberapa fitur canggih sehingga dianggap sangat mampu memenuhi keinginan AU. Dengan sebuah kargo berukuran 26,82m x 5,48m x 3,76m, pesawat mampu membawa sampai 18 "cargo pallets", 144 prajurit, 102 prajurit parasut, atau 48 "litters". Dengan kapasitas ini, C-17 mampu mengangkut hamper semua peralatan "mobile" tentara US termasuk tank perang utama M1 Abrams, M2/M3 Bradley, sampai 4 helikopter transport UH-60 Blackhawk atau sampai 2 helikopter serang AH-64 Apache. Sebagai tambahan, C-17 menggunakan "blown flaps", generator vortex dan "thrust reversers" (tenaga dorong kebalikan) untuk pendaratan jarak pendek. C-17 dapat beroperasi pada landasan sepanjang 915 m dengan lebar 27,5 m dan dapat bermanuver untuk membelok menggunakan "a three-point turn".

Walaupun sebenarnya AU AS mengharapkan untuk memperoleh 210 pesawat C-17, tetapi karena pengembangan yang terlambat dan tingginya biaya produksi, mereka memotong pesanan menjadi 120 saja. Namun demikian, pesawat ini sudah menunjukkan kegunaan dan fungsi pentingnya pada konflik Balkans, Afghanistan, dan Iraq, sehingga kongres AS menyetujui untuk menambah pesawat C-17 menjadi 190 pesawat. Walaupun Boeing sudah memperingatkan prnutupan produksi "multiple line", AU AS tetap menambah pesanan tiap tahun agar produksi tetap berjalan. C-17 juga membuat beberapa negara lain tertarik.

HISTORY:
First Flight: 15 September 1991
Service Entry: 14 June 1993

CREW:: three: pilot, co-pilot, loadmaster

PASSENGERS: 144 troops, 102 paratroops, or 48 stretchers

ESTIMATED COST: $205 million [1998$]

DIMENSIONS:
Length: 174.00 ft (53.04 m)
Wingspan: 169.83 ft (51.76 m)
Height: 55.08 ft (16.79 m)
Wing Area: 3,800 ft2 (353.02 m2)

WEIGHTS:
Empty: 277,000 lb (125,645 kg)
Normal Takeoff: unknown
Max Takeoff: 585,000 lb (265,350 kg)
Fuel Capacity: 181,055 lb (82,125 kg)
Max Payload: 169,000 lb (76,660 kg)

PROPULSION:
Powerplant: four Pratt & Whitney PW2040 (military designation F117-100) turbofans
Thrust: 161,760 lb (719.6 kN)

PERFORMANCE:
Max Level Speed: cruise speed: 515 mph (830 km/h) at 28,000 ft (8,540 m), Mach 0.74; airdrop speed: 130 to 290 mph (215 to 465 km/h) at sea level
Initial Climb Rate: unknown
Service Ceiling: 45,000 ft (13,715 m)
Range: typical: 2,400 nm (4,450 km) with 160,000 lb (72,575 kg) payload; typical: 4,400 nm (8,155 km) with 40,000 lb (18,145 kg) payload; ferry: 4,700 nm (8,710 km)
g-Limits: unknown

ARMAMENT: none

KNOWN VARIANTS:
C-17A: Production transport for the US Air Force able to airlift equipment, troops, paratroops, or casualties over global ranges while operating from rough strips; at least 180 to be built
CC-177 Globemaster: Designation for the C-17 in Canada
KC-17: Proposal for a tanker model using the center wing tank plus a modular tank pallet carried in the fuselage, fuel would be dispensed through a boom on the rear cargo door and/or underwing pods
MD-17: Proposal for a commercial heavylift model with roll-on/roll-off capability and able to carry 170,000 lb (77,110 kg) payloads over ranges of 5,000 nm (9,260 km) or more
BC-17: New designation for the MD-17 concept after McDonnell Douglas merged with Boeing

KNOWN COMBAT RECORD:
Bosnia - Operation Deliberate Force (USAF, 1995)
Kosovo - Operation Allied Force (USAF, 1999)
Afghanistan - Operation Enduring Freedom (USAF, 2001-present)
Iraq - Operation Iraqi Freedom (USAF, 2003-present)

KNOWN OPERATORS:
Australia (Royal Australian Air Force)
Canada (Canadian Armed Forces, Air Command)
United Kingdom (Royal Air Force)
United States (US Air Force)

Sebelumnya diposting pada 9 Juni 2008 di www.bluefame.com